弱弱問一句，論壇中你們為何拿帝豪和秦比較？

你說的有可能，不過帝豪這思路，不地道，ev350才跑300公里和e5怎么比，就為了那個內飾？買個車首先得好用，能跑，不是為了能看。帝豪呀。無奈了。本來看好的。結果失望了，我把帝豪車頭和秦（查成交價|參配|優惠政策）車頭照片放一塊，立馬發現一個小家碧玉，一個粗曠大漢

畢竟純電動帝豪有曹操專車這么大的基數認證過了，純電動轎車我更認可帝豪點主要是秦的尾燈我實在無法接收，否則我早選秦混動了，哈哈

明白人，帝豪如果主打內飾的話，那真正的對手是EI5。可能會有人說帝豪續航比EI5高，但為了內飾買車的人不在乎續航，為續航賣車的人又會在乎價格和實用性，帝豪的空間在同級里也拿不出手。歸根結底現在這定價完全是賣車標

試駕過秦450和帝豪450的我來說說，做工上帝豪的確是比秦要好一些，一直以為比亞迪電動車是老大，但是當我的新能源指標下來后到比亞迪4S店看一直期待的比亞迪秦450和e5，感覺總有些不盡人意，別的不說，怎么天窗后面的頂棚那么軟，輕輕用手一按就癟進去了，呼噠呼噠的，試駕的時候，遇到溝坎時，頂棚都會顫抖，也會有一點聲音，我真是服了，這車是咋設計的啊？除此以外，我和我的同事都感覺做工不夠細，不厚道，俗話說細節決定成敗——，看來電池強項，做車還是有點……，大家自己去看看吧，是設計理念問題？還是造車技術能力問題？？？總之，最后決定pass秦了，再等等吧。那么帝豪呢，2018新款帝豪450最大的一個不足就是犧牲了駕駛位的空間，這點讓像我這樣比較壯胖的人士來說有點選擇難了。兩個車在駕駛感覺上沒有太多的差距，各有各的優點，但是特別要說的就是比亞迪秦在低速時的電流聲實在是讓我很難受，就是讓人難受的低噪，關上車窗后高速還可以，因為風噪和胎噪大了，也就聽不見了。我的同事兩年前買了一輛比亞迪e6，當時在參觀的時候就發現有這個問題，所以在這次試駕時就比較關注這個了。我在試駕這兩款車的時候是低速打開車窗聽，高速時關上車窗聽，比亞迪低速也是在窗外進行的。帝豪450在室內大車間低速時噪音幾乎聽不到，室外高速時風噪和胎噪也比較小，因為新款帝豪的車門做的比較厚，有厚重感，隔音效果要好一些。但是空間比較上，帝豪的后備箱680L，對于帝豪2665的軸距勢必要影響車內的空間，明顯要輸給比亞迪秦了。

帝豪EV350跟e5帝豪EV450跟秦估計帝豪是這思路吧畢竟算大改款秦的改款力度明顯小了而且比亞迪的混動才是其強項，純電不是剛從鐵鎳換過來