【純討論】比亞迪為什么不搞串聯式插電混合動力？
junyue3.0
2019-09-03 20:39:44
8個回答
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tenfeikj1@yahoo.cn 2019-09-03 21:57:56
你說的沒錯. 但是缺點主要是串聯式的動力不足,百公里加速跑進14s就很不錯了, 特別是速度高了之后加速性能就更差. 還有就是在高速的時候效率低,油耗大. 本來發動機能直接推動車輛的,串聯式的發動機還是要充電,然后再用電動機,能量轉換有損耗. -
Jetaime 2019-09-03 21:51:28
很簡單啊，去查查廣汽和上汽的混動銷量和價格就知道byd的策略對不對？ -
xiaoye00 2019-09-03 21:37:51
比亞迪在電池上有優勢，電池和汽車相融入有自己理念和想法。聽說比亞迪正在研發更好的電池出來好像是石墨烯電池 -
藍水天 2019-09-03 21:29:29
大眾的混動幾乎沒有基礎。比他的純電基礎更差，不過大眾已經要和上汽合作搞混動了，不知道會不會對自主品牌有影響，以上汽的尿性估計就把自己手里的東西扔給大眾然后躺著收錢… -
f3dm是固定檔位，秦是發動機和變速箱一個子系統，再和電機系統并聯，因為比亞迪在f3dm這個完全混動的路線上無法突破豐田專利優勢，也不可能像本田或上汽一樣開發一個類似i—mmd或者edu這樣的系統，而且需要大幅度改動底盤對于完全沒有底盤基礎的比亞迪來說更是無法逾越的壁壘，以他當時的技術能力和資金根本不可能做這種開發。秦這款產品從設計上來說是不完美的，但卻是完全考慮到了比亞迪技術的限制做出來的。
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aiye 2019-09-03 21:18:10
比亞迪的鐵電池技術滿好的呀 -
韶華 2019-09-03 21:09:49
沒市場啊 性能不行 價格又降不下來。 -
只是配角 2019-09-03 20:42:01
拿不到補貼
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