關(guān)于十代雅閣發(fā)動機(jī)的疑問？

首先，本田的IVETO就是智能可變進(jìn)氣系統(tǒng)，美版中版都一樣。這個系統(tǒng)是低速行駛與高速行駛時氣門開啟時間不同，達(dá)到低速省油高速動力強(qiáng)勁。這樣在一個發(fā)動機(jī)上，奇妙的成為兩種線性的發(fā)動機(jī)工作曲線。土話就是實(shí)現(xiàn)了牛馬的特性。這就是官方所謂的最新發(fā)動機(jī)。老款本田發(fā)動機(jī)只是氣門升程，這與豐田和其他車型的CVVT等只是叫法的區(qū)別，氣門延遲只對提升低速扭矩有利，但對高速無效。本田新發(fā)動機(jī)加上VETO以后，如虎添翼。但是這些與機(jī)油污染沒有關(guān)系。機(jī)油污染是活塞發(fā)動機(jī)的通病，污染路徑是氣缸壁與活塞環(huán)之間的縫隙。當(dāng)冷缸時無法密封住縫隙。說到本田機(jī)油門，解決的途徑并不是強(qiáng)調(diào)密封，因為強(qiáng)化密封以后帶來冷啟動困難和熱機(jī)時的膨脹卡滯造成抱缸。實(shí)際這是世界難題，機(jī)油污染是普遍的，只是側(cè)置噴嘴濕壁現(xiàn)象更突出些。這這種頑疾不可能徹底解決，只能綜合治理，效果就是保證一個保養(yǎng)周期內(nèi)受污燃的機(jī)油不至于造成機(jī)故。辦法是噴嘴改成中置，活塞頂部要能存儲未霧化汽油；冷機(jī)迅速提溫；改變活塞環(huán)材料；改進(jìn)PCV系統(tǒng)；雙噴系統(tǒng)；低溫下不要損毀性使用車輛。。。。也許必須全面滿足以上辦法才能有所改善。當(dāng)然，即使什么也不做，只要冬季行駛的里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）夠長，汽油是可以從機(jī)油中揮發(fā)出來的。客觀說，只要是活塞發(fā)動機(jī)就有機(jī)油污染，保養(yǎng)周期一般就是6個月。即使用最好的機(jī)油也無法避免污染現(xiàn)象，時間周期也就是10-12個月，里程則可以放寬到2-4萬公里。至于美國用車不出問題，最主要是單次行駛里程長，不像我國單次3-5公里距離，而且美國南緯并不高，氣溫比中國暖和，另外美國對車的保養(yǎng)比中國精心，通常5000公里機(jī)油就更換了，不像我國大多數(shù)老司機(jī)總想12個月或1萬公里以上更換機(jī)油，道路條件不許可啊，跑不到12個月或4萬公里機(jī)油就報廢了。總之，本田新發(fā)動機(jī)科技感更強(qiáng)了，但未必解決了機(jī)油問題。就是把寶馬760的發(fā)動機(jī)拿到東北，一樣有機(jī)油門。

樓主你好：本田官方的話還有多少可信度？？東風(fēng)本田說機(jī)油增多，不會影響發(fā)動機(jī)壽命的。但是東本的crv說明書上卻明卻寫有機(jī)油高于上限會影響發(fā)動機(jī)的。

所有內(nèi)燃機(jī)都一樣。雅閣10的發(fā)動機(jī)設(shè)計理念確實(shí)先進(jìn)，使得發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了牛馬特性。但機(jī)油門未必處理的好，這是世界性難題。早期發(fā)動機(jī)廢氣竄氣都是直排，不考慮環(huán)保問題。

樓豬說的似乎有道理但是從事過汽車行業(yè)的就知道即使是類似的發(fā)動機(jī)，要在另外一個車上進(jìn)行匹配，也不是幾個月能搞定的至少要重新調(diào)試、測試、向國家申報，通過國家排放測試、認(rèn)證，國家頒發(fā)公告，沒一年是搞不定的所以雅閣的發(fā)動機(jī)想換到CR-V上，沒那么簡單發(fā)動機(jī)的和整車的匹配是和整車的重量、操控要求等一系列相關(guān)的，涉及到很多軟件和硬件的不同