請(qǐng)教：奔馳GLA過(guò)減速帶剎車(chē)共振問(wèn)題

好的，非常感謝，謝謝您的耐心回答

后來(lái)通過(guò)電腦關(guān)閉ESP再試還是會(huì)響會(huì)震

謝謝，后來(lái)我也明白這個(gè)道理了。以后過(guò)減速帶沒(méi)踩過(guò)剎車(chē)，提前減速。

但是ESP的燈沒(méi)有亮起

4s回答的沒(méi)毛病，半踩剎車(chē)，過(guò)減速帶前輪彈起失去摩擦力，會(huì)被判斷為輪胎打滑，所以車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)介入

當(dāng)車(chē)輛在減速帶前踩剎車(chē)的時(shí)候，這時(shí)候因?yàn)閼T性，車(chē)輛的重量會(huì)比較集中地向車(chē)輛的頭部?jī)A斜，所以車(chē)輛的前懸架就會(huì)受到擠壓，前懸架就會(huì)處于壓縮的狀態(tài)。在一般情況下，這種壓縮不會(huì)對(duì)車(chē)輛懸架有什么影響，但是如果懸架在壓縮狀態(tài)下遇到了減速帶的話(huà)，車(chē)輛的懸架就會(huì)受到非常嚴(yán)重的損害。這時(shí)候懸架比較硬，所以車(chē)輛的顛簸就會(huì)直接作用在車(chē)輛的零件上，如果長(zhǎng)時(shí)間這樣開(kāi)車(chē)的話(huà)，就有可能會(huì)使車(chē)輛的零件變形或者是零件松動(dòng)，車(chē)輛的正常行駛也就難免受到影響，這也難怪維修師傅會(huì)說(shuō)：車(chē)就是這么開(kāi)壞的!另外，對(duì)于那些底盤(pán)不高的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，他們?cè)谕ㄟ^(guò)減速帶的時(shí)候常常會(huì)斜著通過(guò)減速帶，對(duì)于這種方式來(lái)說(shuō)，對(duì)車(chē)也是有著不小的損害的。因?yàn)樵谲?chē)輛通過(guò)減速帶的時(shí)候，車(chē)輛兩邊的懸架受力就會(huì)不相同，尤其是當(dāng)一個(gè)車(chē)輪在減速帶上，一個(gè)車(chē)輪沒(méi)在減速帶上的時(shí)候，沒(méi)在減速帶上的車(chē)輪壓力就會(huì)非常大，對(duì)于懸架的擠壓也會(huì)非常明顯。因此，在通過(guò)減速帶的時(shí)候，正確的做法應(yīng)該是提前進(jìn)行減速，然后讓兩車(chē)輪同時(shí)壓上減速帶，這種方式就能夠避免急剎車(chē)對(duì)于減速帶的影響，對(duì)于車(chē)輛的傷害也會(huì)比較小。如果在過(guò)減速帶時(shí)能夠?qū)④?chē)速控制在20Km/h的話(huà)，車(chē)主不會(huì)覺(jué)得顛簸，對(duì)于車(chē)輛的損害也會(huì)非常小了。