Q5L取消托森差速器，改用7速雙離合進步還是倒退？

不理解為什么后單輪脫困不行，理論上通過電子限滑，動力可以在四個輪子間切換，老Q5由于托森中差，動力分配有限制，新Q5改多片離合器，動力應該可以集中在某個單輪上，可能是我自己的意淫

這是一個人的思想問題，其實去看新Q5L好不好就可以了，沒必要和老的去比毫無意義！老Q5的機械確實比新的好，但是有多少人拿城市SUV去重度越野？就好比一個凳子木板厚度20CM和10CM，如果都坐不壞就不需要就糾結是不是減配，只要去關注哪個坐的更舒服，使用成本更低就好了。買車其實只要自己覺得是不是適合自己，是不是可以滿足日常使用需求就好了。而且現在各個國家對車的燃油經濟性和排放標準也越來越嚴格，廠商可比我們聰明多了，也許這里面也有他們無奈的一面。

奧迪跟保時捷，不可能互通的，只能是設計的毛坯一樣。同樣的3.0T發動機都不一樣，一樣機子的價格也跟保時捷一樣了

其實理性的看待一件事比任何牢騷都有用。怎么可能把所有的大家認為好的東西都用在一輛四十萬的車呢。關鍵還是你買這輛車干啥用，如果真的往山溝里開，買牧馬人更適合，公路上開，全時四驅和適時四驅有啥區別，誰能感覺到區別。奔馳寶馬在國內的品牌溢價肯定比奧迪高，也就是說毛利率肯定不會比奧迪底，想穿了廠家都是要掙錢的。

不要否認島國在這個領域的探索，氫動力汽車，島國又走到了世界的前列，這也是今后的汽車方向，傳統燃油車早晚要走下神壇。

次新Q5L面臨最大的問題就是變速箱和四驅系統的改變，首先變速箱從上一代的8AT變為7檔手自一體。四驅系統采用了新的quattroultra四驅系統，該系統不再采用托森式中央限滑差速器，而是采用了更常見的多片離合器式中央限滑差速器。四驅形式由全時四驅改為了適時四驅，在很多情況下，全新Q5L都只是輛前驅車。官方稱這種改變有利于節約燃油，據說僅四驅系統的改變就能夠幫助Q5L節省約0.3L/100km的油耗。總體而言，四驅系統的改變是Q5L最讓人不舒服的地方。誠然，不會有人拿Q5去越野，老款的Q5也沒太突出的越野能力。所以憑借著奧迪Q5一直以來的人氣，Q5L的缺點可能也不太會被人當成缺點。而且，在國人最喜歡的大空間上面，Q5L特色式加長加大可謂顯足了誠意，不像剛剛上市的國產寶馬X3，雖然原汁原味，但可能令有些人覺得小氣。而Q5L絕對屬于直擊國人痛點，雖然簡配了讓很多人罵，但是罵歸罵，買歸買，現在的市場上不就是有很多這種奴性嗎。

錯誤。錯誤。錯誤。。。據我的理解是全時四驅是跑在路上是4個輪子都轉的。適時四驅就是兩個輪子在轉。濕滑路面肯定是全時四驅對車輛的穩定性要比適時四驅要好。

那么問題來了，A4A6雙離合沒人買？街上到處都是。恕我直言，不是每個買車都了解性能的，有人只是代步上下班用，夠用就行，更多喜歡新Q5L都是沖著新內飾大空間去的。