奇駿上下坡平路都一個D擋走天下嗎？

奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）CVT變速箱有S擋嗎？

聽說下坡用手動模式的適合AT 不適合cvt 我也搞不懂

模擬手動檔直接從D檔往右拔一下就可以了，上下坡還真有用的

哪里來的s擋？

有手動模式啊，你不嫌麻煩就弄過去是的

牛逼80邁切二檔。

長陡下坡，用手動檔，利用發(fā)動機控制車速比較好。短的沒關系。

cvt手動檔就是逗你玩的忽悠，什么檔位就只適用合理的速度。不信，你八十邁以上你掛不了2檔，二十邁你掛不了5擋。大家就當是車企換花式推出的噱頭吧。

那么問題來了，奇駿可以空擋滑行嗎

長時間上坡山路d檔導致cvt變速錐輪反復切換導致過熱，可以鎖定3檔或者2檔上坡減少cvt發(fā)熱

基本上就是D檔走天下，但遇下長坡時，切換到手動擋，用123檔下坡。

怎么才能不升不降

下長坡的車，你看有的剎車燈總亮，那是不停的踩剎車。有的剎車燈跟少亮。反正是亮的越少剎車片磨損的越少。下長坡可以在手動3擋和少許4擋和少許只在死彎處用2擋，不得已才踩剎車減速。

老萬說的絕對正確。好久沒見了，向老萬問好了!

一般上坡我是用手動的，鎖定一個檔控制住車速，特別陡的那些坡，下坡就一般D檔，不是很快速的，而且沒有前車的情況下，輕微剎車控制一下就可以了。

沒有什么問題的，汽車也是比較大氣的哦，不會因為一點小情況就出問題。

一d走天下啊!不需要別的檔位!d擋就可以了!可能是我這邊沒有那么多上大坡下陡坡啥的!反正就是d擋.

D檔使用：手自一體的D檔位，中規(guī)中矩的，換檔順暢，無話可說。S檔使用：起步時用s檔不合適!對速度提升是適得其反，原因在于7檔前進的車，1、2檔齒在1、2檔停留時間過長速度是上不去的，而在車身沒有大負重的情況下，反而浪費了速度提升。但是一旦到了3檔以后，s檔的威力就瞬間體現(xiàn)出來了，因為轉(zhuǎn)速上升飛快，帶來的首先就是速度飛快提升，而且轉(zhuǎn)速達到高扭矩區(qū)間后，后勁綿長，駕駛樂趣凸顯!要提醒一點，高速不要用s檔，因為永遠到不了7檔，一旦s檔過了90公里了，發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速太高，聲音不怎么動聽，同時也費油。夏天開空調(diào)行駛，請你用s檔。高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高動力，是能更好的提供空調(diào)運行的，而且也讓愛車動力損失減少的最小，而且省油（保守點說，總之是不增加油耗，普通D檔開空調(diào)后提速不快，加深油門反而更加耗油。“手”模式使用：1、手動模式在進入地下車庫下坡的過程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動模式。不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔 ，這時發(fā)動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力!，能以最快的讓車慢下來，而后也能最快的讓車繼續(xù)提速繼續(xù)飛奔。3、過彎道的時候，只要學會了用手動模式，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發(fā)動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同abs一樣）出彎道后，由于轉(zhuǎn)速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速。高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車!（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側滑出去的），所以這樣的操控行為是有必要學習的。4、需要瞬間迸發(fā)高扭矩，爆發(fā)性的超車。雖然s檔很牛，轉(zhuǎn)速提升已經(jīng)很快了，雖然無論在D檔還是s檔都有油門到底都不如手動莫斯減檔來的快。手動檔模式控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續(xù)3次向下減檔，一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間，油門也不用往深了踩，輕松加愉快就超越了!很省油，腦子還夠用，身體不緊張!5、滑行。很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔松開油門，對不起你滑不到那么遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。

汽車，平地上一個D檔走天下，沒有問題。上下坡還是用一個D檔，就不合適了。上坡、下坡最好是限制住檔位，不升也不降。