瑞虎8的雙離合用的是哪家的？
xiaoyukylsfx
2019-05-07 12:54:00
奇瑞以前都是用的自家的CVT，這個雙離合是哪家的？干式的還是濕式的？
7個回答
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humiao 2019-05-07 14:24:45
你有沒有開過國產的渦輪1.3T或1.5T之類的車,你說說1250到1500之間車的動力跟不帶T的動力有什么分別?1700-1800轉帶T和不帶的分別?鍵盤神俠.不要玩什么數據,國產車1700-1800轉可以充足發揮帶T的動力,技術已經不差了.舊款H6要2200轉才可以發揮帶T的動力。如果在1200-1300轉可以有帶T實際動力輸出，那些不是國產車。1200-1300轉渦輪輸出，合資是動力的輸出，國產的是數據的輸出。到于你說的1250開始介入，在1750rmp即可爆發最大扭矩，并一直持續到4000rpm。實際應用是在1700轉之前車的動力還是自吸的動力，要到1700轉后才可以發揮帶T的動力。你了解嗎？ -
wopiuy 2019-05-07 14:06:57
高奇瑞一個檔次，如果只是拿銷量說事兒，似乎沒毛病，眼下勉強可以也只剩下銷量可以用來懟奇瑞。如果在自主正向研發的技術積累與造車態度上，別說比奇瑞檔次高，能跟奇瑞平起平坐，短期內還沒看到。真心希望那些銷量王能給留給大家國產質量不比合資差的印象，而不是“買車還是買合資，國產質量不行，比合資差距很大”這樣的印象。相反，奇瑞車的出口量，在數字上雖然不算大，但是相對于其他品牌來說一直遙遙領先，畢竟國外市場認的是你的品質，而不是水軍。很難理解發展最全面的jl，沃爾沃技術的jl，營銷不擇手段的jl，以成為一個令人尊敬的企業為目標的jl，怎么就干不過10w都沒競爭力的奇瑞了呢？水軍外語水平沒過關？ -
我覺得大概你所說的“發揮帶T的動力”的意思是爆發最大扭矩，最大的勁的意思吧，這個就是1750轉就達到了，然后到4000轉都不衰減，是這個意思嗎？
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沒有對比沒有傷害，對比之后傷害更加大。國產車50神車、長安面包不算，這種車可以走就可以的。家用車，你自己找時間試試合資、國產之間的差別。還有國產車的調較，你找機會試試榮威、傳祺這2個新冒起的車企，你就會知道現在的技術發展有多快。不說吉利、長安、長城的發展，單榮威、傳祺的定位已經高奇瑞一個檔交了。看看現在的奇瑞論壇，已經成為奇粉和奇黑的戰場，還有就是鍵盤神俠的論壇。現在奇瑞還可以走量是5-7W之間的車，10W級已經沒有竟爭力了，至于12W級的，已經沒有奇瑞的事情了。現在吉利發展最全面，長安、長城、榮威、傳祺立足中高市場，作為以前的老大，奇瑞的定位是什么？
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國產和合資帶T的，在市區低速行車，合資1.4T和國產1.5T的分別是合資1400-1500轉已經明顯感到動力的變化,而國產要到1700-1800轉才有感覺。大家的渦輪介入數據是差不多，但合資調較在1400-1500轉已有明顯變化，國產要到1700-1800轉才有明顯變化。國產的在2、3、4檔快放油門有非常明顯的頓挫，GS4、新H6、RX5都有（這三款車經常開）。如果新手或一腳油門的司機，在市區低速行駛，不習慣松松油門再加油的，頓挫比較明顯。
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另外，你要是真的關心真正的國產技術，多留意奇瑞吧。低調，不會吹牛，不愛吹牛，實話實說的數據在某些海軍嘴里都能算是吹牛，沒見過世面沒辦法。
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1250渦輪開始工作了，扭矩隨著逐漸上升，到1750就能達到最大扭矩了，并且持續到4000都保持最大扭矩。1250之前渦輪沒介入，估計就是你說的自然吸氣。1250渦輪介入后就已經是渦輪增壓狀態了啊。什么叫1700后才可以發揮帶T的動力？誰跟你說國產是數據輸出？誰跟你說在1200-1300轉可以有帶T實際動力輸出那些不是國產車？兄弟，你都經歷了什么啊？被吉娃娃帶溝里啦？
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