高速150KM速度的時候能跑多少公里？

從配置和質(zhì)感上，蔚來確實是以豪車為目標的，綜合考慮，我覺得國產(chǎn)可以學習這種模式。吉利，和沃爾沃，合資一個領克。兩個母公司再合資一個全新的整車廠，不止是電車，還有混動，低配代步車。

這個研發(fā)上的突破估計要投入很多資金和時間吧，不過這塊是核心技術，蔚來既然自己搞三電，應該會有布局和準備吧，希望做的更好

目前蔚來的回復電機電控和電池三電部分已經(jīng)經(jīng)過無數(shù)次和300萬公里測試沒有缺陷后才推出，其實目前測試還是在繼續(xù)沒有停止，蔚來承諾終身質(zhì)保，我覺得他們應該對自己的產(chǎn)品還是有信心的否則不敢這樣承諾用戶。我們用戶對電機沒有吐槽，650匹馬力還是在IGBT限制的情況下，后期IGBT完全放開后可以提升到800匹馬力。目前吐槽最多就是續(xù)航我們用戶最關心的還是明年承諾的電池容量升級計劃。3-5年后續(xù)航升級到600公里以上就完全沒有問題了。還有重要一點我們買這個車關鍵還是要體驗蔚來的顛覆新服務，包括終身質(zhì)保道路救援、一鍵加電維保、免費異地加電、免費代駕、免費機場泊車、免費洗車等等這些整個服務體系完善體驗在整個汽車圈里面服務是無敵了。汽車畢竟是消耗品后期服務體驗非常重要。也會形成新的標桿作用。

es8的軟件更新迭代是非常容易的，目前使用了最多最新的芯片，包括今年剛剛量產(chǎn)的moblieeyeQ4的芯片，奧迪A8只是使用eyeQ3的芯片速度比A8快了8倍，這家芯片軟件公司開發(fā)的自動輔助價格系統(tǒng)目前反饋最好，以前特斯拉也用但是現(xiàn)在談崩后自己開發(fā)，目前自己開發(fā)的特斯拉車主反饋使用體驗不好沒有以前的燕飛玲好。所以這個就考驗ES8后期軟件迭代的能力，按照蔚來的想法基本每周都會小迭代一次軟件，思路完全和傳統(tǒng)汽車不一樣，目前使用的硬件40多萬價格是無可挑剔了，軟件上目前存在問題但是只所以吐槽少，因為我們的車每周都會升級，蔚來公司app上針對我們用戶有直接的反饋對話框直接反饋軟件的bug,軟件工程部按照反饋會及時的完善漏洞所有車主都可以無線更新。

我說的不是車載，是最核心的動力跟電調(diào)部分。蔚來第二代電機種類最好要換，不能跟特斯拉后面走，特斯拉靠堆單體隱藏了電機的缺陷，但是蔚來不可能用小單體的，出事一次，宣布這車完蛋了

1萬和1萬5的區(qū)別，但是電調(diào)電控，的技術，研究好了，永久受益。異步電機，人人都會。。懂了吧，比如做出馬力破1萬，轉(zhuǎn)速500，扭矩10萬的直流電機，民用還沒出現(xiàn)，倒是商用很多，異步電機的局限性太大，不單單是效率問題，以前大路上電瓶車全是異步電機

永磁同步和異步電機算效率差10，永磁的續(xù)航400，異步的續(xù)航360，沒啥質(zhì)的差別，關鍵永磁同步電機如果要做到es8現(xiàn)在這種加速能力和耐久度，不知道成本要增加多少呢？