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馬自達610年20W公里老馬5來提問，發動機轉速與變速箱問題

1 回答
2019-08-28
極度寒

你所述的：在高速5擋80區間加速超車發現油門下去5分之3轉速一下飆高。轉速到3千，大概三五秒之后碼表開始慢慢向上爬行，反而輕點油門轉速在1800到2200就沒有那三五秒的“發呆”時間. 總之就是在急加速發動機轉速提高時碼表不會動，會呆滯三五秒＝＝＝＝＝＝＝＝是正常的因為此時變速箱為了讓發動機提高轉速，必須降檔，降檔后發動機轉速升高，并保持在某一轉速區間，因為換檔時發動機與驅動輪斷開了點時間，也就是說降檔后發動機要先提升至合適轉速，再做功驅動車輛加速，必然要有一個滯后反應時間，反映到儀表上就是轉速保持在某一轉速幾秒時間，待車輛被發動機驅動，車速增加時，反映到儀表就是轉速隨著車速慢慢增加。舉例說明，比如用水龍頭的水沖著個小石子，讓它向前滑行，降檔相當于是把低壓水龍頭關上，此時水石子由于滑行阻力在減速中，再打開另一個比較高壓點的水龍頭繼續沖，此時石子由減速狀態向加速狀態過渡，必然會先停止減速，再繼續加速，這就是你所說的先保持某轉速3，5秒，再緩慢增加轉速的情況了而輕點油門轉速在1800到2200就沒有那三五秒的“發呆”時間.因為此時變速箱并沒有降檔提轉速的過程，只是隨著車速增加升檔，過程自然平順自然，也就沒有發動機轉速升高并保持在某轉速同去緩慢隨著車速增加的情況了。你如果留意，會發現自動檔車在勻速巡航或緩慢加速時，你松開油門，變速箱會自動升檔，此時車子反而會向前稍微一竄，這是因為升檔后，發動機轉速尚未降低，而高檔位與低檔位的傳動比不同，導致高一檔位的主動齒輪轉速高于此檔位的從動齒輪，因此松油門自動升檔后會導致車子向前稍微竄動，隨即才會出現發動機隨著車速降低而降低的情況（要是下坡路則可能是增速或保持某一車速轉速，具體看重力減去車輛行駛阻力，再減去發動機牽制作用力，數值是正數，負數還是0，正數車輛加速，負數車輛減速，為0 則保持同一車速）

新捷達行車記錄儀出現nosync

4 回答
2019-08-28
如冰烈火

接線搭鐵接好是什么意思？

七代凱美瑞2.0s沒個檔位分別在什么速度？

4 回答
2019-08-28
一點也沒有

汽車發動時轉數忽高忽低,行進過程中踩剎車后車身抖動熄火是什么原因?

新捷達后輪換盤剎

14 回答
2019-08-28
hqj

個人感覺改盤剎直接用寶來的，為了好看就改，區別肯定比鼓剎強（這個不解釋）!可是一般家用鼓剎足夠!現在的價格大約2500左右!（淘寶不推薦，雖然某寶便宜可是貨源不安全），主要是大眾減配太厲害才舍棄盤剎!主要改完驗車會有小小的麻煩。個人意見不喜勿怪。

北京現代ix35請問35車有必要加裝電動座椅、電加熱及腰部支撐及本車的磨合

2 回答
2019-08-28
馬三車

轉速2200換擋怎么辦？

V5菱致V5發動機鎖可以后裝嗎

2 回答
2019-08-28
KU.KU

標配的有發動機電子防盜，中控與折疊遙控鑰匙，打開引擎蓋，可以看到地面上，如果需要的話可以裝個發動機下護板，。

10款捷達伙伴正時皮帶按時間，多久換？

7 回答
2019-08-28
刀車

這就挺好了

捷達一檔上陡坡，打滑，發動機5000轉，聞到焦糊味，是怎么回事？

5 回答
2019-08-28
vvttluck5200

我想起來了，是離合打滑了，轉速突然升得太快了，雖然完全結合也會打滑的，在5檔可能不會，1檔是會的，離合這東西就靠幾根彈簧的力量，不是齒輪的。

捷達車底盤后車輪處有異響

9 回答
2019-08-27
feng310

您好：發動機異響和后橋異響的分辨首先將汽車在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當汽車行駛發出異響時，記下車速，停車后，置變速器于空擋位置，再緩緩地加速，直至發動機的轉速與出現異響時的車速相當時，觀察有無異響的發生，可以重復幾次，以確定異響是否由于排氣或發動機的不正常狀況所引起的。前端輪系皮帶及齒帶處異響故障現象：發動機起動加速時，皮帶發出“吱吱”如口哨般響亮的聲音。故障原因： V型皮帶松動；發電機不轉；水泵軸承損壞；正時齒帶與護罩干涉。故障診斷：檢查V型皮帶張緊度；檢查發電機固定情況；檢查正時齒帶張緊度及運動情況；檢查水泵軸承及其潤滑情況。氣門液壓挺桿異響故障現象：發動機運轉時有“噠噠”聲響。故障原因：油底殼中機油面過高或過低；機油粘度低或稀釋；機油壓力低；液壓挺桿中有臟物；液壓挺桿磨損。故障診斷：起動發動機聽到“噠噠”的響聲，從氣門罩蓋中發出且隨發動機轉速升高而頻次增高為氣門響；檢查機油量；檢查機油壓力；檢查液壓挺桿狀況。輪胎噪聲與后橋噪聲的分辨輪胎噪聲是隨路面而發生變化的，后橋噪聲則不然。當汽車的速度低于48km/h時，后橋噪聲消失，而輪胎噪聲則繼續存在。汽車在行駛和滑行時，輪胎的噪聲是相同的，但后橋的噪聲卻不同。輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨汽車在行駛和滑行時，前輪軸承的噪聲不變，如保持車速不變而稍施制動，可使輪載軸承減少部分負荷，從而可減弱噪聲，即可發現噪聲源來自何處。當車速大于48km/h時，除非后輪軸嚴重損壞，一般情況下后輪軸承的噪聲很少能聽到，汽車滑行或空擋時，裂損的后輪軸承會產生“隆隆”聲響，而剝蝕的后輪軸承則發出“沙沙”聲響。減速器圓錐主動軸承與差速器軸承異響的分辨減速器軸承通常產生刺耳的“隆隆”聲或“嘎嘎”聲，聲音節拍穩定，隨著車速變化而變化。減速器的圓錐主動齒輪前軸承聲在汽車滑行時較大，后軸承的噪聲則在行駛時較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪聲要緩和得多。后橋齒輪噪聲的分辨在正常直線行駛時，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運動，所以聽不到噪聲。汽車行駛過程中，后橋齒輪發生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導致減速器齒輪磨出傷痕，如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。低速時，后橋部位發生敲擊聲，加速或減速時，發出特別沉悶的異響。上述故障可從下列一處或多處查出原因：差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當。差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當。半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側隙不當。差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當。差速器圓錐主動、被動齒輪嚙合齒隙不當。止推墊圈磨損。車輛行駛中，后橋發生異響是因為齒輪嚙合的間隙不當，差速器軸承預加負荷調整不當或兩者兼而有之。排除異響時，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器圓錐主動齒輪軸承的預加負荷及減速器齒輪的接觸痕跡。