途觀

tiguan是途觀的進口車。途觀是大眾旗下的一款緊湊型suv，途觀一共使用了三款發動機，分別是1.4升渦輪增壓發動機、1.8升渦輪增壓發動機、2.0升渦輪增壓發動機。途觀的軸距為2684毫米，長寬高分別是4506毫米、1809毫米、1685毫米。途觀增加了鋁合金輪轂、LED氙氣大燈、LED尾燈、新前保、新后保、新增棕色內飾、PLA2.0自動泊車、前置攝像頭、疲勞監測、高端彩色儀表、方向盤換擋撥片、220V電源。

途觀和途觀l的區別：1、尺寸不同：途觀車身長寬高分別為4525mm、1809mm、1665mm，軸距為2684mm；而途觀l車身長寬高分別為4712mm、1839mm、1673mm，軸距為2791mm。2、動力不同：途觀配備1.8TSI和2.0TSI兩款發動機，1.8TSI發動機最大功率為118kW，峰值扭矩為250牛米，2.0TSI發動機可輸出147kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩；而途觀l提供330TSI與380TSI兩款動力，分別搭載1.8T與2.0T排量的EA888渦輪增壓發動機，其中前者最大輸出功率180馬力，峰值扭矩300牛米；后者最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛米。

問： 你真的要拿大眾途觀的底盤，放一個奧迪品牌在Q3上？(一個生產平臺也是如此) Q3是否搭載奧迪Quattro技術？ 答： 1: PQ35是奧迪大眾的公共平臺。這個平臺(ttrs)上有幾百萬的貴車，最低的也有10w多的凱迪。這個平臺的第一輛車應該還是奧迪a3。 途觀也是這個平臺的車。看來q3應該是這個平臺最后一輛車了。 至于四驅，雖然貼的是quattro，其實和大眾的4motion一樣。 2.除了變速器，其他核心內容和途觀一樣。 3:看看進口T和T的價格就知道了.差不多都是！是工藝和品牌的不同。奧迪的細節非常出色！

大眾途觀與斯柯達野帝內飾競爭。大眾途觀和斯柯達野帝的中控臺都很好用，不管是音響、空調還是各種儲物格的位置。而且中控臺的材料都不錯，上部都是軟性材料。在這方面，途觀和耶迪的表現難分伯仲。至于款式，我覺得都很中庸。我不能說哪些特別好看，哪些不好看。總之都可以接受，但都不搶眼。 與斯柯達野帝相比，大眾途觀野帝的炮筒式儀表盤設計比途觀更具視覺吸引力，雖然它們所展示的內容和各個功能區的布局幾乎完全相同。方向盤的造型，野帝采用的四輻設計，三輻多功能按鍵的途觀，外圈的皮質手感也很細膩流暢。 大眾途觀和斯柯達野帝的音響都是RNS315系統，單碟CD播放器和導航系統支持MP3播放，SD卡槽和USB接口等。其中USB接口設計的位置不同。途觀的位于扶手箱內，而耶迪的則放在把手前的儲物格旁。從方便的角度來說，我更喜歡Yedi的設計。 空調方面，大眾途觀和斯柯達Yedi都配備了雙區自動恒溫空調。他們的控制面板的區別是，Yedi的風量調節是按鍵，而途觀的是旋鈕。至于哪個好用，全看每個人的習慣和喜好了。不過就手感來說，我覺得途觀的旋鈕讓人感覺更緊。 大眾途觀和斯柯達野帝有全景天窗并不稀奇，但讓我們驚訝的是，途觀和野帝的全景天窗大小完全一樣，整體面積約為0.85平方米，可開啟部分約為0.42平方米。

大眾途觀和斯柯達野帝座椅誰舒服？就我們體驗的大眾途觀和斯柯達野帝來說，都配備了真皮座椅，帶8向電動調節，座椅加熱，電動腰部支撐，真皮打孔。接下來，我們就來詳細了解下兩款吧！ 大眾途觀和斯柯達野帝的后排座椅靠背和座墊可以前后調節，第二排座椅前后伸縮范圍都在140mm左右。在座椅前排狀態下，途觀腿部空間還有1拳2指，而野帝此時只有4指。另外，無論是途觀還是雅迪，后排中間地板的隆起都比較高，實測高度基本在160mm左右，對中間位置乘客的舒適性會有一定影響。

大眾途觀與斯柯達野帝儲物空間對比；一般來說，大眾途觀和斯柯達野帝在常規儲物能力的表現上并沒有太大的區別。兩者都有不錯的儲物能力，在細節設計上也很用心。給我印象比較深的是，兩款車都是手套箱獨立筆夾設計，很有想法。 我們先來看看途觀的表現。途觀將第二排座椅靠背完全放平時，可以獲得的最大深度為1700mm，整體平坦度非常好。對于普通家庭來說，即使偶爾搬家也完全夠用。 第二排座椅完全去掉，Yedi能拿到的最大深度只有1560mm，比途觀少了140mm。不過兩者寬度相差不大，都是1000mm。高度方面，Yedi略占優勢1000mm，比途觀大200mm。 斯柯達野帝后座的拆卸過程雖然不是很復雜，但絕對可以算是手工作品。男同胞可能還好，但是女生獨立運營的話壓力會很大。更何況，在我國現行法律法規框架下，私自拆卸后排座椅，將面臨被處罰的風險。總的來說，Yedi的后備箱性能不如途觀。雖然可拆卸的第二排座椅理論上可以提高車內空間的靈活利用率，但是平時你會拆卸的概率有多高呢？

大眾途觀與斯柯達野帝動力系統的較量。大眾途觀和斯柯達野帝的動力系統，途觀目前在售車型提供1.4T、1.8T和2.0T三款發動機，外加6速手動變速箱和6速手自一體變速箱兩款變速箱供消費者選擇，而野帝將提供1.8T發動機搭配6速DSG雙離合變速箱、1.4T發動機搭配5速手動變速箱和7速DSG雙離合變速箱三種組合。根據配置和價格的不同，途觀和Yedidu將提供前輪驅動和四驅車型。 大眾途觀和斯柯達野帝在懸掛方面的機械結構基本相同。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。四驅車型的中央差速器結構為多片離合器，驅動形式為全時四驅。不同的是，Yedi比途觀在中控臺上多了一個“OFF ROAD”越野模式選擇按鈕。至于這個功能對其整體越野性能有多大的提升，要等以后有機會對兩車進行對比測試才能知道。

福特翼虎和大眾途觀look大pk福特翼虎的外觀比較激進，整車硬朗的線條透露出一絲陽剛之氣，其中之前的臉譜還是很明顯的。從整體設計來看，有點像新福克斯的放大版，車身很多細節都能找到新福克斯的影子。大眾途觀保留了鮮明的家族特征。沒有采用進口途觀的楔形車頭，而是采用了更加平和中庸的設計。這種改變讓它更符合中國消費者的審美。它的尾部線條飽滿圓潤，就像前臉一樣，雖然沒有特別出彩的細節設計，但是比耐看也好。 福特翼虎和大眾途觀的外形設計，很難判斷誰優誰劣。畢竟每個人的審美標準不一樣。如果單從外觀來選擇，我個人更喜歡翼虎。在我看來，看起來更有個性，更年輕，更適合30歲以下的年輕人。旅游穩扎穩打，獨特的設計不多，但是很難發現它不擅長的地方。個人覺得比較適合30-40歲的消費者。 福特翼虎和大眾途觀的車身尺寸對于家用城市SUV來說非常重要，翼虎在數據上略勝一籌。除了巨嘴鳥的車身長度基本比翼虎長1mm，其他數據都不如翼虎，寬29mm，高10mm，軸距短6mm。

福特翼虎與大眾途觀內外做工對比；福特翼虎和大眾途觀在內飾設計上我不做過多對比。畢竟這是個人審美和喜好的問題。我來說說我個人的感受。喜歡設計，更喜歡翼虎，給我動感前衛的感覺。途觀的內飾設計和德系一樣保守。相信相對低調的朋友會更喜歡這樣的設計。它的整個中控臺以圓滑的線條勾勒出時尚感，易于接近，極具吸引力。 福特翼虎和大眾途觀的中控臺都采用了軟性材料，材料硬度相差無幾。質感方面，途觀比翼虎好。當然這不僅僅體現在中控臺的包裝材料上，比如多媒體系統的按鍵的質感和精細程度，還有內飾的效果。給我印象最深的是室內裝修。還記得剛接觸翼虎的時候，覺得它的內飾太塑料，和中控臺不搭。當然，這種感覺至今沒有改變。 福特翼虎的儀表盤動感前衛，中央為彩色液晶屏，可顯示豐富的行車電腦信息；大眾途觀的儀表盤簡潔明了，中央的黑白液晶屏也能顯示豐富的行車電腦信息。功能上，兩者差別不大。至于風格，是個人喜好問題。

福特翼虎與大眾途觀動力系統對比大眾途觀有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI發動機，變速箱有6速手動和6速自動變速箱。很明顯，途觀在動力系統上比福特翼虎更有選擇性。 大眾途觀的這三款發動機大家都很熟悉。目前大眾的車型基本都在用，其中1.4TSI發動機屬于大眾EA111系列發動機，1.8TSI和2.0TSI都屬于EA888系列發動機。他們的賬面數據并不優秀。比如與翼虎同排量的2.0TSI發動機，無論是最大功率還是最大扭矩，都比福特翼虎的2.0L GTDi低很多。這里簡單說一下發動機的對比，之后會根據具體的對比車型進行詳細的分析。 福特翼虎和大眾途觀都有前輪驅動和四驅車型可供選擇。在開始對比這兩款車之前，我們不妨先看看它們的四驅系統有什么不同。 豐田翼虎采用的是適時四驅系統，和銳界基本一致，中間是多片離合器。大眾途觀搭載了大眾的“4MOTION”四驅系統。整個系統結構由漢德提供，由電控多片離合式中央差速器、前后橋開式差速器和四輪電子輔助系統組成。也是適時四驅系統。

福特翼虎與大眾途觀乘坐空間對比：福特翼虎和大眾途觀的車內乘坐空間對于家庭城市SUV來說非常重要。從上一篇文章對車身尺寸的分析中我們已經知道翼虎的軸距比途觀大了6mm。那是否意味著翼虎的乘坐空間會大于或接近途觀？請繼續讀下去，答案就會揭曉。 身高1.79米的體驗者，調整好適當的駕駛姿勢后，坐在翼虎前排體驗時，頭部有4指空間；前排保持調節不變。我坐在后排體驗的時候，頭上有一拳，腿上有兩拳的空間。 當體驗者坐在途觀的前座，調整合適的駕駛姿勢進行體驗時，頭部有4指空間；在保持前排座椅調節不變的前提下，坐在后排體驗時，頭部基本沒有空間了，而腿部則有兩拳半左右。 從上面的對比可以看出，福特翼虎的前排頭部空間與大眾途觀相同，后排頭部空間也非常接近(翼虎后排頭部空間占優，而途觀腿部空間占優)。至于后排中央座椅的舒適性，翼虎略占優勢，因為它的后排中央地板比較平整，腿部伸展性更強。

福特翼虎與大眾途觀儲物空間對比除了乘坐空間，車內儲物空間也是緊湊型城市SUV車型的衡量標準。接下來我們來看看它的內飾儲物格，從數量和人性化兩個方面進行對比。看看誰能更好。 福特翼虎和大眾途觀在儲物格數量上優勢明顯。卡槽多達六個，而馬華力一個都沒有。人性化方面，我覺得兩車性能差不多。翼虎的一些儲物格是用軟質材料/絨布鋪成的，但翼虎的一些儲物格并不盡如人意，比如后排中央扶手上的杯架，稍大的塑料瓶放不下；途觀的儲物空間足夠大，但全部不是軟質材料鋪成的。很難為數碼產品等易刮擦物品找到合適的位置。 看完儲物格，后面是福特翼虎和大眾途觀的后備箱。兩車后備箱實測數據如上表所示。可以看到，兩車的后備箱空間并不相等，數據差距在幾厘米之間。買車的時候，我覺得我們不需要擔心這部分。另外需要提醒的是，兩車第二排座椅完全放倒時，兩車后備箱的地板是比較平整的。

大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L外觀對比說到大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L的外觀設計，大眾和Jeep都不是這方面的專家。這兩個品牌都以熱愛“家庭設計”、“玩偶”策略和“7洞”傳承而聞名。基本上不看logo也不難識別他們屬于哪個品牌。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L的車身尺寸對于家用城市SUV來說非常重要。從數據上看，途觀優勢明顯。車長車高數據方面，途觀優于指南者，2684mm的軸距領先指南者近50mm，為后續的后排空間對比建立了先天優勢。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L在輪胎選擇方面，途觀1.8TSI自動四驅精英版采用了漢泰的DynaPro HP系列產品，規格為235/55 R17。是專門為城市SUV設計的輪胎，市場價格在770元左右。智楠2.4L豪華型老實一點，用的是馬牌ContiPremiumContact 2系列產品，規格是215/55 R18，市場價1200元左右。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L尾燈的選擇途觀延續了前大燈的不厚道。照明燈和剎車燈都是鹵素燈泡，雖然更換成本很低，但是壽命和靈敏度都不如led。相反，指南選擇了流行的LED作為剎車燈的光源。 27萬元左右的價格，有沒有倒車雷達只有美國人能做到。查看1.8TSI自動四驅精英版配備了4探頭倒車雷達。導游呢？你應該知道一點。

大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L內飾對比大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L在中控臺上，德國人的細膩再次戰勝了美國人的粗糙。途觀在設計、材質、質感等方面都比指南者更勝一籌，比如軟性材質的運用，金屬質感的呈現效果。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L都采用真皮多功能方向盤。途觀還是那個大眾品牌上常見的造型，做工很優秀。得益于人體工學的凹槽設計，手感很好。相對來說，指南者的方向盤手感只能算一般，不提供前后調節功能。

大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L內飾對比在體驗乘坐空間之前，我們先來看看大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L的天窗，在道路上，它配備了國人非常喜歡的全景天窗，尺寸為123cm73cm，可開啟部分為60cm73cm。如今全景天窗幾乎是新上市的30萬級SUV的標配，所以指南者在這方面明顯又輸了一輪。天窗可開啟部分的尺寸只有30cm72cm。 途觀主駕駛席和副駕駛席配備8向電動座椅，帶電動腰部支撐調節和三級電加熱功能；指南者只有主駕駛座4向電動調節，靠背也是手動調節，電加熱功能只有兩級。

大眾途觀1.8TSI vs. Jeep指南者2.4L儲物空間比拼作為一款主打家用市場的城市SUV，大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L在儲物空間上都有著出色的表現。途觀和指南者都在傳統門板的設計和中控臺的細節上做了很周到的工作。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L都是SUV車型，后備箱空間是大家買車時特別看重的。兩款車型的后排座椅可以按比例分離，完全放倒，途觀放倒4/2/4，指南者放倒4/6。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L在后備箱容積方面，我們可以看到雖然途觀的最小寬度、最小高度甚至最大深度的數據更高，但是后備箱內部整體造型不夠規整，所以官方公布的最小容積中途觀明顯小于指南者。

大眾途觀1.8TSI對比Jeep指南者2.4L動力對比大眾途觀1.8TSI對比Jeep指南者2.4L動力系統方面，兩款車型采用了完全不同的策略。途觀的1.8T渦輪增壓發動機雖然輸出功率比指南者的2.4L自然吸氣發動機小，但在最大扭矩上有一定優勢，達到最大功率和最大扭矩的轉速更低。理論上它在低速時的表現會更好。 根據以上測試數據，我們之前沒有測試過途觀1.8TSI自動兩驅精英版，所以在加速成績方面，暫時只能和大家分享指南者2.4L車型的數據。11.3秒0-100km/h加速成績中規中矩，CVT變速箱的平順性有目共睹。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L四驅系統方面，途觀搭載了大眾的“4MOTION”四驅系統。整個系統結構由漢德提供，由電控多片離合器中央差速器、前和后輪軸開式差速器、四輪電子輔助系統組成。這套系統在前后扭矩分配能力上相當強，但是要克服跨軸路況，即使有電子輔助系統也無濟于事。 指南者搭載了名為“自由-驅動I”的四驅系統，是Jeep品牌針對城市路況開發的，屬于適時四驅系統。從結構上來說，是電控多片離合式中央差速器，前后橋均為開式差速器，無鎖止機構，四輪均無電子制動輔助。指南者的中央差速器雖然比途觀多了鎖止功能，但由于沒有電子剎車輔助系統，不具備十字軸脫困的能力。

途樂的首次保養由廠家免費提供，必須在5000公里或1年前完成(以先到者為準)。之后每10000km/年進行一次常規保養，質保期為3年或100000km。

途樂的交強險部分，因為是5座車，按照規定需要賠付950元，商業險部分，按照通常買的保險，第三者責任險，車輛損失險，免賠額特別險，一共5994元。型號是330TSI。 因此，途觀L330TSI自動兩驅豪華型4年內總保險費用為27776元。

在汽車熄火的狀態下按下轉速表下面的短距離計數器復位按鈕，打開點火開關，放開此按鈕，當顯示屏出現英文字母時拉出分鐘按鈕，向右轉動出現里程顯示，再按動一次就可以歸零。大眾途觀是我國第1輛國產的SUV車型，打破了德系車沒有國產SUV產品的局面，為消費者帶來了更多更好的選擇。作為一款SUV車型，大眾途觀的軸距為2684mm，在同級別車輛中屬于中上水平，滿足消費者的基本需求。大眾途觀提供4個版本7款車型，分別搭載大眾汽車的1.8TSI有2.0TSI引擎發動機，為汽車的動力性能保駕護航，搭配6速手動變速箱和6速手自一體變速箱，使汽車的動力性能得到更好的發揮，同時使汽車的排放更加環保。