別克

可以查詢一下使用手冊，具體怎么操作的，皇上應該對使用說明不用擔心的

10萬一下叫低檔。10-20是中檔20-40中高檔40-100高檔100-200豪華200以上房車

你好，我是交警隊事故科的，如果在沒有紅綠燈的情況下你這次交通事故應該是對方的全部責任，但是為了便于處理也能劃分為主次，對方主要你的次要，具體情況還是要根據當時的情況決定，找保險公司理賠要看對方是不是全保，如果是的話建議對方承擔全部責任，另外轎車的保險費用不會再次增長，希望對你有用

氧傳感器或者節溫器故障了吧，檢測一下故障碼，不至于查不出來，美系車傳感器太多，換個燈都出故障碼

當時我選車也是探界者頂配和昂科威豪華揪結的不行，試駕的時候不知道有沒有人感覺到探界者的油門太靠右啦！開車時右腿緊貼著中控的邊非常的不舒服，除了這個探的整車感覺非常的好！就因為油門位置的關系我選擇了昂科威！

首先缸壓得正常，氧傳感器用電腦看數據流呀，正常就沒事，一般就是氧傳感器的毛病，別的不會影響費油。前提是不缺缸，加油不能有沒勁的現象。噴油嘴看看漏不漏油就行了、

關于電動車的費用問題，此處，小編想分兩個維度來回答這個問題：利與弊利眾所周知，新能源汽車用車成本還是很低的，主要體現幾個方面：1.???購車成本低，無須繳納購置稅，國家和地方補貼等優惠；2.???使用成本低：電費肯定是要比油費便宜的， 按照百公里來計算，普通燃油車，百公里油耗8L，按照7元/生計算，則需要56元；對于微型電動汽車，百公里電耗在12度左右，按照1元度進行計算的話，成本也就在12元。成本差異可想而知。3.???保養成本低，一般燃油車，小保養一次，怎么說也要3-5百元吧，而電動汽車，尤其是微型電動汽車，保養一次那是很便宜的，100以內吧。且保養周期也差距很大。一般燃油車，5000-10000公里不等，需要保養一次，而電動汽車，則平均保養周期則為3萬公里。弊新能源汽車繳納的保險還是挺多的，是按照出廠價（MSRP）來進行計算，而不是按照補貼后的售價。目前市面上，絕大部分新能源汽車的出廠指導價，即MSRP，都是虛高的，大家有沒有想過為什么呢？真得是電池成本很高嗎？其實不完全是的。這主要還是和國家政策有關：國家和地方的新能源汽車補助總額最高不超過車輛市場指導價的50%，如補助總額高于車輛指導價50%的，按車輛指導價的50%扣除國家補助后計算地方財政補助金額。這也是為什么一臺5-6萬的微型電動汽車，MSRP卻高達10幾萬的原因。殘值很低因為有電池的存在，電動汽車的殘值是一直被詬病的，這點和燃油車相比，估計目前來看，是很難抗衡的，這也應該算在整體的購車成本中，除非，你買了之后，不想置換。當然，用車成本低之外，新能源汽車還有一個非常大優勢，那就是可以拿到新能源牌照，在限行城市：北上廣深等地，那優勢就更大了。

不要聽上面說的廢話，你應該是買過來沒有多久的新車吧，我的車剛剛買過來也有這個情況下雨天開了停一會一會在開就有但是現在我的沒有了應該是產品要磨合，你的是不是方向打一點過來就有那種嘖嘖嘖的聲音。

根據自己汽車品牌、購買年限以及行車路況決定多久換。我認為可以至少每7500公里至10000公里更換一次潤滑油。不過不同的駕駛狀態也會對機油產生影響，常在市區駕駛或頻繁啟停駕駛的車輛定期更換潤滑油的次數，可能多于常在高速公路上行駛的車輛。如果你是這種路況較多，嘉實多磁護非常適合你。

一、中控臺響的原因：（1）塑料模具有偏差或安裝有移位，顛簸造成相互摩擦擠壓松動出的聲音，找到響的位置確認摩擦點，墊上膠皮類的東西阻隔一下就好了，有很好的緩沖作用。（2）如果沒有就找點汽車的內胎做就可以，如果是松動造成的先緊固在做膠皮的緩沖。二、中控臺異響的解決辦法：（1）先在慢行中注意聆聽觀察,注意確定異響位置,看看是否自己不經意中放入了什么異物,如工具箱被寶寶放了小鐵絲、中控器縫隙是否有異物、周圍是否有雜物,比如什么擋板或者隔墊,如果都清理過后還是濤聲依舊,大半是中控器的某些部件頻繁使用過程中,個別部件出現了松動,或者改裝時安裝不到位,如此等等不一而足。（2）改裝音響時沒有上緊螺絲,擋板間空隙可以用點硅膠塞住或是出風口調節裝置連接的塑料管道是否因為冷熱變化而斷裂,還有CD機兩側兩個出風口所連接的出風管道,位于CD機兩側內部也是異響源最大懷疑對像。（3）從頭到尾擰了一次該擰緊的地方,然后清理了中控器,感覺異響是空調出風口處的接縫,在出風口那上下都有2個卡子,用瓶口螺絲刀輕輕撬就可以取下來,取下來之后,用泡沫雙面膠粘上,粘好晃動面板即可清理。

剎車抖動這種情況大多出現在老車身上，因為使用磨損，剎車盤片表面平整度已經有一定程度的失準了。所以建議是視情況選擇采用車床光盤工藝打磨，又或者更換剎車片（對于車齡較大的車輛）。剎車時其他故障的解決方法：1、剎車快停住的時候方向盤總會向一側偏轉：這種情況其實就是我們俗稱的“偏剎”，故障原因主要是剎車系統左右分泵對剎車片作用力不均勻導致的。而在行駛過程中由于剎車盤轉動速度快，分泵作用不均勻在快速摩擦時的差別是很小的，我們也很難感覺到。但當車輛快停住的時候，這種差別就明顯了，速度快那一側的車輪優先停住，方向盤就會發生偏轉。這種情況可能就需要更換分泵了。2、開車前需要熱車十多分鐘才有剎車力：剎車系統是由發動機提供壓力推動卡鉗夾住剎車盤（盤剎），或者是推動剎車盤與剎車鼓發生摩擦（鼓剎）。所以像上述的狀況，可能是提供壓力的傳輸管道出現失壓，導致無法及時提供剎車力。這種情況應檢查剎車總泵的真空助力皮管和發動機的借口處是否有龜裂或松脫的狀況。3、剎車不回位：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力，這種現象就是剎車不回位。需判斷制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。

根據國家市場監督管理總局網站公告，上汽通用決定自10月20日起，因前懸架下控制臂襯套引起的車輛失控風險召回部分別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計3326725輛。涉及車輛生產日期從2013年至2018年不等。該公告稱，此次召回范圍內的車輛的主要故障，是其配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。至于解決措施，上汽通用將為召回范圍內的車輛免費安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隱患。車型方面包括：（一）2014年3月4日至2018年9月18日期間生產的部分2015至2019年款別克昂科威汽車，共計723,741輛；(二)2015年3月13日至2018年9月18日期間生產的部分2016至2019年款別克威朗汽車，共計478,293輛；(三)2015年8月6日至2018年9月18日期間生產的部分2016至2019年款別克威朗兩廂汽車，共計39,444輛；(四)2014年9月24日至2017年9月29日期間生產的部分2015至2017年款別克全新英朗汽車，共計921,300輛；(五)2015年10月26日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款別克全新一代君越汽車，共計211,288輛；(六)2017年3月3日至2018年9月18日期間生產的部分2018至2019年款別克全新一代君威汽車，共計89,399輛；(七)2016年11月1日至2018年6月4日期間生產的部分2017至2018年款別克VELITE 5汽車，共計2,394輛；(八)2013年9月6日至2016年7月9日期間生產的部分2015至2016年款雪佛蘭新科魯茲汽車，共計87,806輛；(九)2016年3月29日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款雪佛蘭全新科魯茲汽車，共計151,093輛；(十)2016年9月21日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款雪佛蘭全新科魯茲兩廂汽車，共計4,859輛；(十一)2016年2月29日至2018年3月27日期間生產的部分2017至2018年款雪佛蘭科沃茲汽車，共計276,150輛；(十二)2016年9月5日至2018年9月18日期間生產的部分2018至2019年款雪佛蘭探界者汽車，共計98,037輛；(十三)2015年10月8日至2018年9月18日期間生產的部分2016至2018年款雪佛蘭邁銳寶XL汽車，共計98,208輛；(十四)2015年11月20日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款凱迪拉克XT5汽車，共計144,713輛。公告一處，就在消費者群體中引起軒然大波。一方面，有部分消費者認為上汽通用主動召回，應該是意識到自己的錯誤，所以才選擇召回。希望下次上汽通用能夠引以為戒，杜絕這樣的質量問題的發生。還有一批消費者則持相左意見。他們認為通用的控制臂襯套事件早就存在，此前就有車輛分體軸出現意外的通用車主像上汽通用維權，但是收效甚微。上汽通用在出現問題時不去解決問題，自身設計出現問題卻需要消費者承擔，是極其不負責任的行為。如今宣布召回也是東窗事發，再也掩蓋不住才宣布召回。正所謂一千個人就有一千個哈姆雷特，在事件已經發生的現在。小編認為，上汽通用理應做好自己的本職工作。車輛的設計缺陷既然存在就應該既是解決。對于自己品牌的車主而言，確實因為分體軸缺陷引發事故的要承擔應有的責任，對于存在出現事故可能性的車型更要解決問題，確保質量。

這些不都是你同意的嗎？3，4，5，7，8這些都不是必要的，而且都是最賺錢的。樓主可以再咨詢一下你們版主謝謝

汽車是全國聯保的，買車后在全國任意一家4S都可以保養、保修的，不一定非得在哪買就得去哪修，不用太糾結這個的！

發動機輕微抖動算正常嗎？其實發動機工作時是免不了發生抖動的，只是在正常情況下，汽車發動機的抖動應該很平穩、有規律。如果你坐在車內能明顯感覺到車輛的抖動增大或一直持續，那就是不正?，F象，需要送去檢修。一般引起汽車發動機抖動的原因如下幾個：1、機腳膠老化或松脫機腳膠就是發動機跟車架之間墊的橡皮膠塊。它的作用就是用來減少減少發動機做工時的震動和緩沖，并起到固定發動機的效果。一旦這些機腳膠出現老化或松脫，發動機的抖動就會異常明顯。2、發動機缺缸發動機缺缸主要指發動機有一個或以上的氣缸沒有正常工作，通表現為：車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠明顯感覺到發動機的抖動，有時會伴隨著突突的聲音。這種多半和點火線圈故障有關。3、積碳問題這里的積碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些位置剛好和發動機的動力輸出息息相關，當發動機內部的積碳過多時，汽車的點火能量減少，進氣效率下降，最終導致發動機出現抖動、加速無力的癥狀。4、燃油系統故障添加不適配的燃油標號（例如93號加成了90號），導致汽車輸出功率下降，動力降低；或者由于油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機抖動。5、進氣系統故障空氣是發動機的動力來源之一，如果空氣濾清器長期使用未及時清洗產生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發動機功率下降；如果是帶有渦輪增壓器的車輛，其增壓裝置一旦故障，也會造成發動機在加速時出現抖動。6、冷啟動汽車在冷啟動時，發動機潤滑效果比較差，機油流動性差，也比較粘稠，所以會有機械磨損的異響，還有冷車啟動，冷卻液溫度比較低，混合氣比較濃，燃燒不充分會導致發動機抖動并，這個一般屬于正常現象，熱車后會好轉。

這個位置比較尷尬，但可以勉強使用，支持更換后邊吧。輪胎最薄弱的位置就是這個胎側,大多輪胎只有一道或極少數輪胎兩道薄薄的布簾支撐.傷到側面較深或鼓包現象出現,建議及時更換,以防爆胎,如果備胎全尺寸,可以買一個新的與備胎放在同一個軸上使用,必須與原車選用輪胎為同一個品牌,型號尺寸,花紋與級別一致,非備胎全尺寸還因輪胎花紋磨損程度大體一致要求,當原車輪胎花紋磨損過大時,建議買一對新胎,更換上,首倡新輪胎放到后軸使用,因可以防止在一定速度下轉向過度時,比較容易掌控車輛.以防車輛甩尾失控.還有雨雪天氣,轉彎后輪抓地不足就會漂移.前輪抓地不足一般人多一把方向就行,而后輪一般人根本控制不了.回答車友問題是我的榮幸,.

只要水溫正常后就好的.沒任何問題,早上或長時間停放車比較涼,發動機水溫沒有達到正常溫度.發動機電腦調節供給的混合氣濃,加上機油供給量偏少,達不到潤滑要求,所以轉速高聲音大或工作不穩定與尾氣味道大,隨著發動機逐步升溫,才慢慢恢復到正常怠速轉速與工作狀態.

卡頓是在低速拖檔時會有感受的。。你如果開過手動檔就會明白其中道理。當車速慣性大于發動機轉速時，就是車子拖著變速箱跑。老司機此時一般會放空。新司機會帶檔滑。雙離合就看程序怎么處理，目前我測20T是帶檔滑的。速度高點時好像是放空檔滑

家推薦15S 手自一體領先版和20T雙離合精英版。基本能夠用到的配置也就足夠了。這臺車是分兩個動力版本：1.5L的自吸加上六速的手自一體，高配的車型都是1.5T加上七速雙離合。兩個感覺差別比較大不過都各有特點。1.5L自吸日常開起來夠用，平順性和經濟性都能夠體現出來。如果想要暴力一點那就上高配版本，雖然有一些頓挫是難以避免的，價格也會貴一點，不過駕駛的體驗也能夠激進一些。

L是多功能檔，也可以用作超車檔，你掛入L之后手動減檔就是超車檔了，下坡也可以作為限速檔，就是你可以手動設置最高檔位，例如你設為3檔，那么他就自動在1～3檔切換，不會超過3檔