普拉多

一汽豐田普拉多越野性能卓越，能從容應對各類復雜路況。普拉多搭載全時四驅系統，部分車型帶電控機械式后橋差速器鎖，可智能分配扭矩，確保在不同路況下都能有足夠的牽引力。其底盤懸掛采用非承載式車身，前雙叉臂獨立懸架與后四連桿非獨立懸架組合，穩定抗沖擊，能有效過濾顛簸，保證車輪與地面接觸，為車輛提供良好的支撐性。在動力方面，普拉多配備的發動機動力強勁，如2.4T渦輪增壓發動機搭配混動系統，功率扭矩出色，起步與低速行駛更平順。此外，它的接近角、離去角和通過角較大，最小離地間隙約201mm到220mm，涉水安全性高，復雜路況也能輕松通過。同時，普拉多還配有多地形駕駛輔助裝置和蠕行模式等豐富的越野輔助系統，進一步提升了其越野性能。普拉多憑借強大的四驅系統、出色的底盤懸掛、充沛的動力以及豐富的越野輔助系統，成為越野愛好者心中的經典車型，無論是在崎嶇山路還是泥濘小道，都能展現出卓越的越野能力。

普拉多的越野性能十分卓越，是眾多越野愛好者的心儀之選。普拉多配備強大的四驅系統，如托森限滑式全時四驅，能智能分配扭矩，部分車型還帶電控機械式后橋差速器鎖，可將動力合理分配到各個車輪，確保在泥濘、濕滑山坡等路況下穩定行駛。其動力通常搭載大排量發動機，扭矩充沛，像2.4T 1MT HEV超級混動系統，最大功率243kW，最大扭矩630N·m ，應對爬坡、脫困輕松自如。它的懸掛系統精心調校，前雙橫臂螺旋彈簧式獨立懸架與后四連桿螺旋彈簧式非獨立懸架組合，能有效吸收顛簸，越野時支撐穩定。而且普拉多擁有出色的接近角、離去角和通過角，最大接近角32°，最大離去角26°，最小離地間隙201mm左右，通過性良好，可避免底盤與地面碰撞。普拉多在越野領域展現出了非凡實力，無論是動力、四驅系統，還是懸掛與通過性，都表現出色，能滿足人們在不同復雜路況下的越野需求，帶來可靠又精彩的越野體驗 。

國產普拉多在越野圈難以明確能擊敗誰，因為不同車型各有所長。國產普拉多曾是越野圈經典，因國六排放暫別市場，如今即將回歸。它基于TNGA - F平臺，非承載式車身，造型野性霸氣，尺寸有所增加，動力配備2.4T燃油發動機，越野性能較強。與坦克家族等國產新能源硬派SUV相比，各有優劣。坦克家族車型銷量可觀，且更懂國內消費者需求、性價比高。和現代全新帕里斯帝相比，帕里斯帝動力輸出線性高效，起步和加速更迅捷，極限速度和操控平順性更優，安全配置標準執行水平也更高。國產普拉多雖適合復雜越野環境，但爆發力和行駛平順性可能稍顯不足。海外版4Runner接近角、離去角和最小離地間隙更大，通過性更強。國產普拉多有自身的優勢與特點，但越野圈中的對手們同樣實力不凡。在競爭激烈的越野市場中，很難絕對地說國產普拉多能擊敗誰，每款車型都在不同方面展現出獨特的魅力與競爭力，消費者需根據自身需求和偏好來做出選擇 。

豐田霸道普拉多的油耗因車型排量、駕駛習慣、路況等因素而有所不同，實際平均油耗大概在百公里13 - 14L 。豐田普拉多提供了多樣化的引擎選擇，不同排量車型的油耗各有差異。其中，2.7L的普拉多平均油耗約為13.5L/100km，3.5L自吸式發動機的平均油耗約為12.48L/100km ，4.0L自動的則約為13.56 - 14.52L/100km。除了排量，駕駛習慣和路況對普拉多的油耗影響也很大。急加速、急剎車、長時間怠速等不良駕駛習慣，都會使油耗增加；而在高速公路行駛時，油耗相對較低。此外，車輛載重、輪胎胎壓、是否使用空調等，也會在一定程度上影響油耗。總之，豐田霸道普拉多的油耗沒有固定數值。不過，車主可以通過改善駕駛習慣、定期保養車輛等方式，讓車輛保持較好的燃油經濟性。

普拉多的越野性能確實出色。普拉多動力強勁，搭載的發動機能提供充沛的動力輸出，匹配的變速箱也讓動力傳輸更為順暢。其先進的四驅系統是越野性能的核心保障，像托森限滑式全時四驅，部分車型還帶電控機械式后橋差速器鎖，可將動力合理分配到各個車輪，在各種復雜路況下都能提供穩定驅動力。它的懸掛系統精心調校，前雙橫臂螺旋彈簧式獨立懸架與后四連桿螺旋彈簧式非獨立懸架，不僅能有效吸收顛簸，越野時還具備很強的支撐性。并且普拉多有著良好的通過性，較大的接近角、離去角以及較高的離地間隙，減少了底盤與地面碰撞的風險，無論是翻山越嶺還是穿越坑洼都能輕松應對。此外，堅固的車身結構可承受沖擊和顛簸，豐富的輔助越野配置讓操控更加輕盈，車內舒適的環境也能減輕駕乘者在惡劣路況下的疲勞。諸多優秀特質共同造就了普拉多出色的越野性能。

豐田普拉多越野性能強勁，在同級別車型中處于領先水平。普拉多的動力系統為其越野奠定堅實基礎。2.4T 1MT HEV超級混動系統，最大功率可達243kW，最大扭矩630N·m，輸出強勁，即便是在海拔1800米的地方也動力充沛，碎石坡起步、陡坡攀爬都不在話下。四驅系統是普拉多越野的核心保障。托森限滑式全時四驅，部分車型還帶電控機械式后橋差速器鎖，能自動分配前后軸扭矩，過交叉軸時可將動力傳至有附著力的車輪。遇到陷沙等情況，鎖止中央差速器便可輕松脫困。底盤懸掛方面，非承載式車身搭配前雙橫臂螺旋彈簧式獨立懸架與后四連桿螺旋彈簧式非獨立懸架，剛性強。面對炮彈坑等復雜路況，VX版以上的KDSS動態懸架系統還能自動調節軟硬，減少顛簸。此外，普拉多的接近角、離去角以及離地間隙等數據出色，通過性良好。豐富的輔助越野配置更是如虎添翼。憑借這些優勢，普拉多能從容應對各類復雜路況，成為越野愛好者的心儀之選 。

普拉多在實際路況中的越野性能十分出色。普拉多動力強勁，其配備的強大發動機，能在面對復雜越野路況時提供充足動力。不管是攀爬陡峭山坡，還是在泥濘、沙地等路況前行，都有足夠動力支撐。它的四驅系統更是越野的核心保障，可依據路況靈活且智能地分配前后輪動力，從而保持良好的牽引力與穩定性。在雪地、沙地、泥地等不同路況下，都能確保車輛穩定前行。懸掛系統堅固且適應性佳，可有效吸收顛簸與沖擊，即便是在崎嶇小道行駛，也能讓駕乘者擁有較為舒適的體驗。而且它離地間隙較高，這大大減少了車輛在復雜路況下托底的風險，使其能輕松跨越各類障礙物。此外，普拉多的進氣口位置較高，車身密封性能良好，在穿越水路時也能保障安全通過。普拉多憑借強大的動力、智能的四驅系統、良好的懸掛系統以及較高的離地間隙等優勢，從容應對各類實際路況，是一款越野性能出眾的車型。

豐田普拉多卸下備胎，要先做好車輛安全停放等準備，再按步驟用工具操作。首先，要把車輛停放在平坦穩固的地面上，拉起手剎，放置三角警告牌，這是為了確保操作過程中車輛不會移動，保障人身安全。然后準備好千斤頂、扳手、十字螺絲刀等工具。接著打開尾門，找到后備箱門上的工具箱，用支撐桿開關將尾門鎖住，防止尾箱門晃動。用包裹毛巾的十字螺絲刀打開備胎罩蓋子，再用扳手轉動備胎罩與備胎連接處的螺絲，同時打開備胎罩下方的卡扣開關，將備胎罩輕放在地上。之后用千斤頂在車輛底盤指定支撐點頂起需要更換輪胎的一側，至輪胎離開地面一定高度，找到車尾下方備胎固定位置，用扳手松開固定螺栓或螺母，小心取下備胎。在普拉多卸下備胎的過程中，每一步都需要謹慎操作。準備工作要到位，工具使用要正確，這樣才能順利且安全地卸下備胎，以備不時之需。

普拉多3.5表現出色，在動力、安全、舒適等多方面均有良好呈現，能滿足不同場景需求。普拉多3.5的動力性能十分強勁。它搭載3.5L自然吸氣V6發動機，結合先進噴射技術，匹配愛信6AT變速器，百公里加速僅8.74秒，起步迅猛，加速過程中動力輸出線性且充沛，無論是城市道路超車，還是高速公路疾馳，都能輕松應對。制動性能同樣出色，百公里剎停距離較短，保障行車安全。安全與舒適性上，普拉多3.5配備多種安全系統，為出行保駕護航；車內豐富的舒適配置，如雙區自動空調等，即使長途駕駛也不會感到過于疲憊。外觀上，其采用豪華風格設計，線條流暢，前臉大氣，兼具時尚與霸氣。從價格性能比來看，指導價44.98 - 55.98萬的普拉多3.5，既能用于日常通勤，又能應對越野探險，綜合表現優秀，在同級別車型中具有較強競爭力，為車主帶來超值體驗。

普拉多2.7動力表現可圈可點，能滿足日常駕駛與多數越野需求。普拉多2.7搭載2.7升的2TR - FE四缸電噴發動機，可輸出160馬力，扭矩超240牛米。在日常城市道路行駛中，這樣的動力足以應對起步、加速等常規操作，能平穩穿梭于車流之間。當面臨一些非極端的越野路況時，它也有不錯的表現。雖然相比一些大排量發動機，其動力儲備不算特別充裕，但憑借合理的動力調校，普拉多2.7能將動力有效地傳遞到車輪，幫助車輛通過起伏、坑洼路段。而且，這款發動機在性能與環保之間找到了平衡，在提供動力的同時，也符合當下的環保標準。普拉多2.7的動力系統經過精心設計，與車輛的整體越野性能和日常使用需求相匹配。它不是那種追求極致速度的動力配置，但對于一款主打多功能、適應多種路況的硬派越野車型來說，這樣的動力表現恰到好處，為車主帶來可靠且實用的駕駛體驗 。

普拉多3.5L性能出色，在動力、制動等方面表現良好，且兼具硬朗外觀與靈活內飾空間，價格在44.98 - 55.98萬之間。普拉多3.5L搭載7GR - FKS自然吸氣V6發動機，結合進氣歧管噴射和缸內直噴技術，動力輸出效率和響應速度都很高。與之匹配的愛信6AT變速器，讓其0到100km/h加速僅需8.74秒，起步G值達0.86g；制動性能同樣可圈可點，100km/h剎停距離42.4米，最低G值 -1.2g。在駕駛體驗上，中低速行駛比2.7L更穩定，油門響應穩健，深踩油門動力源源不斷；高速環境下加速線性，動力澎湃。外觀上，普拉多多年升級仍保持硬朗風格，進氣格柵等設計更復雜，大燈組重新設計，前臉霸氣，車身尺寸為4840×1885×1890mm，軸距2790mm。內飾采用方正硬朗設計，座椅布局2+3+2，空間靈活。普拉多3.5L無論是動力性能、外觀內飾，還是價格定位，都展現出自身優勢，能滿足不同消費者在日常通勤與越野探險等多方面的需求。

途達的動力相比普拉多2700更強勁。以途達2.5L XV自動兩驅智享版 國VI和普拉多2.7L手動標準版為例，途達最大輸出馬力為193Ps，普拉多為163Ps，明顯途達更具優勢。而且，在越野實測中，二者在不同項目各有亮點，但在動力表現上，途達依然稍勝一籌。比如炮彈坑項目里途達脫困能力強于普拉多2700；陡坡項目中，因途達相對普拉多車身更輕，動力稍占優勢。由此可見，無論是從賬面數據還是越野實測表現來看，途達在動力方面都展現出了比普拉多2700更強勁的特質，能夠為駕駛者帶來更為充沛的動力體驗，在應對復雜路況時也更具底氣。

豐田普拉多一鍵啟動的正確使用方法因操作目的而異，啟動、關閉發動機及車內供電都有相應規范。在啟動發動機時，要讓車輛處于停穩狀態，擋位掛在P擋或N擋，接著踩住剎車踏板，按下啟動按鈕，此時部分電氣設備會暫時停止工作，以此減輕負載，保障啟動順暢 。關閉發動機則相對簡單，將擋位切換至P擋后，再次按下啟動按鈕即可完成操作。車內供電的操作也不難。若想讓車內部分元件供電，按一次一鍵啟動按鈕即可；要是希望所有車部件都供電，按第二下，儀表指示燈全亮時便達成目的。此外，當智能鑰匙出現狀況，如電量低，可取出鑰匙更換電池；若失效，也有機械鑰匙孔可應急啟動車輛。豐田普拉多一鍵啟動功能的使用涵蓋多個方面，從發動機的啟動與關閉，到車內供電的控制，以及智能鑰匙的相關處理，每個環節都有其特定的操作方式，車主需熟練掌握這些要點。

一汽豐田全新普拉多動力性能出色，能滿足不同駕駛場景需求。全新普拉多搭載由2.4T渦輪增壓四缸發動機與P2電動機構成的HEV混動系統，綜合功率330馬力，最大扭矩630牛·米。這樣的動力數據，讓它在40-80km/h速度范圍加速性能和燃油經濟性都很出色。智能電混雙擎系統的行星齒輪設計，使得發動機與電動機協作順暢，動力切換高效又平穩，很好地平衡了動力與操控。在越野路況下，新普拉多更是展現出強大實力。其強大的扭矩輸出，讓脫困和爬坡能力顯著提升。低速越野時，扭矩輸出快速直接，動力源源不斷，起步輕松，脫困也不費力。自動機械四驅結構的配備，保證了動力高效傳輸，提升越野穩定性。而在油耗方面，混動系統大幅降低了燃油消耗。中低速越野或城市行駛時，續航里程可達600KM；持續高速行駛，續航超過700KM，WLTC工況下百公里油耗僅10.11L。無論是日常通勤，還是越野探險，全新普拉多都能憑借出色的動力性能，帶來良好的駕駛體驗 。

普拉多4.0發動機實際動力強勁且輸出平順，能滿足各種路況的駕駛需求。普拉多4.0配備4.0升V6發動機，最大功率可達275馬力，最大扭矩為381牛·米。這樣的動力數據，使其在實際駕駛中加速表現出色。在城市道路行駛時，日常D擋轉速較少超過3000轉，動力就足以滿足日常使用；當切換至S擋深踩油門，轉速逼近4000轉，超車時后勁十足。在高速路況下，普拉多4.0扭矩強勁，超車輕松、加速迅猛。而面對越野路況，它也能提供足夠動力。其全時四驅系統和中央差速鎖等配置，與發動機默契配合，提升了越野性能。并且，該發動機技術成熟可靠，運轉平順，動力和油耗的均衡性也較為出色，綜合油耗約13 - 14升/100公里。普拉多4.0發動機憑借強勁的動力輸出、平順的特性以及良好的穩定性，無論是在城市道路、高速公路還是越野路況，都能為駕駛者帶來出色的駕駛體驗，展現出優秀的動力性能 。

18款普拉多3.5排量分時四驅在越野和公路上均有不錯表現。在越野方面，沙坡時，低速四驅的2擋與3擋適合沖坡，其中2擋最佳。盡管2018款將分動箱改為分時四驅引發爭議，但越野能力并未削弱，反而在公路行駛時更加省油。分時四驅結構簡單且重量更輕，適合極限越野。而且18款雖取消了后鎖，不過指導價降低近1萬，性價比有所提升。其懸掛行程基本沒有變化，減震能有效過濾細小震動，只是在連續起伏路段容易出現彈跳。在公路駕駛上，發動機啟動安靜，起步線性加油綿柔，3000轉前動力平緩，3000 - 5000轉較為輕快。變速箱“2ND START”鍵影響明顯，打開后提速更痛快，只是低速駕駛時偶有闖擋情況。轉向指向精準，只是方向盤直徑對女性偏大。懸掛調校偏軟，舒適性佳，能很好過濾小震動。行駛過程安靜，視野良好，只是座椅高度偏低，包裹性一般 。總之，18款普拉多3.5排量分時四驅在多方面展現出自身特點，是一款兼顧公路與一定越野需求的車型。

一汽普拉多2.7原廠動力在硬派越野領域有一定實力，改裝機械增壓后動力表現更出眾。普拉多2700原廠配置的越野能力廣受認可，其動力能滿足不少越野場景需求。不過，對于一些對動力要求較高的人來說，可能無法完全達到他們的預期。這時候，改裝機械增壓成為提升動力的有效途徑。機械增壓的優勢明顯，它在不破壞車輛原始結構的前提下，顯著提升了動力。成本相對較低，卻能讓普拉多2.7的動力輸出與更高排量的3500和4000相媲美。改裝后，動力不僅強勁，而且持久，曾經的低扭問題也得到了有效解決。同時，機械增壓器的安裝具備環保安全的特性。無需對發動機進行切割焊接，這既確保了車輛的穩定性，又讓后期保養更加便利。駕駛著改裝后的普拉多2.7，車主能感受到更豐富的駕駛樂趣，在越野途中也能增添不少信心。普拉多2.7即便原廠動力也有可圈可點之處，而機械增壓的改裝更是讓它如虎添翼，為車主帶來更出色的動力體驗。

普拉多陡坡緩降的使用方法為：先開啟前讓車輛處于空擋N或停車擋P，踩住剎車踏板，打開車輛電源，將換擋桿移至“L”或“低速”擋，按下陡坡緩降鍵，然后掛入D檔或R檔，以低于25公里/小時速度下坡 。普拉多陡坡緩降鍵在儀表盤左下方，按下該按鍵后顯示屏出現HDC ON提示，便開啟了陡坡緩降功能。在開啟此功能前，車輛要處于特定擋位，并踩住剎車踏板打開電源，完成換擋。之后掛入D檔或R檔，且下坡速度要低于25公里/小時。當坡度足夠大時，系統會自動以7公里/小時的速度下坡。在這個過程中，陡坡緩降系統可讓車輛在較陡下坡路面將速度控制在較低車速并維持輪胎抓地力。該系統結合發動機制動和ESP、ABS系統共同作用，變速箱維持在1檔轉速，利用發動機制動維持車速，若坡道很陡，ESP、ABS系統會聯合工作，通過高頻率“點剎”控制車速到安全范圍。普拉多陡坡緩降功能使用過程并不復雜，按照上述步驟操作，能讓車輛在面對陡坡時，更加安全、平穩地下坡，駕駛者也能更輕松應對復雜路況。

正確使用普拉多ECO模式，需先接通車輛電源，待儀表盤燈亮起，按下變速桿旁的ECO按鈕激活 ，并在駕駛時合理控制油門與剎車 。普拉多ECO模式是一項節能功能，能智能調節車輛狀態以降低油耗。開啟該模式前，要確保車輛已啟動，整車電子系統連接正常。按下按鈕激活后，車輛會自動選擇合適擋位和轉速。不過，這并不意味著駕駛者可以完全放松。在駕駛過程中，仍需主動控制油門和剎車，平穩駕駛，避免急加速、急剎車，這樣才能更好地發揮ECO模式的節能效果。此外，ECO模式并非在所有情況下都能正常工作。當車速超過120公里/小時、車輛處于停車怠速狀態、掛N擋或P擋、處于手動模式，以及爬坡需要更多動力時，該模式可能無法啟用或暫停工作。總之，了解并遵循這些要點，才能正確發揮普拉多ECO模式的節能優勢，實現更經濟環保的駕駛。

豐田普拉多2700動力是否夠用，取決于具體的使用場景和個人需求。在市區或郊區日常通勤，普拉多2700的動力是足夠的。其2.7L發動機搭配6速自動或5速手動變速箱，能滿足城市走走停停的路況，并且在經濟性方面也有一定保障，油耗約12L 。而且在城市中行駛，它穩定的質量、舒適的座椅都能帶來不錯的體驗。若是長途高速行駛，普拉多2700會顯得有些吃力，超車時動力響應不夠迅速。對于越野場景而言，相比動力更強的版本，它的動力也偏弱。不過，它大梁式底盤、硬軸式后懸掛以及全時四驅系統等硬件配置，在一定程度上彌補了動力的不足，仍具備不錯的越野性能和脫困能力。普拉多2700在日常城市出行和一般郊區行駛中動力表現良好，但面對高速長途和高強度越野時會有動力不足的情況。購車者可根據自身的實際使用場景和需求來判斷其動力是否滿足自己。