秦

對于比亞迪DM這款車型來說，因為是插電混動版本的，所以油耗表現還是不錯的，平均油耗也就5到6個左右吧，具體的話可以參考下駕駛習慣和行駛路況了。

這款車子無論是靚麗的外觀還是舒適的空間，抑或安全的配置，小毛病也不多，維修保養價格不高而且方便，都還蠻適合女孩子平時出門駕駛的。

授人以魚不如授人以漁，我先說一下行車記錄儀怎么選購，主要看下面幾個方面：行車記錄儀選擇的首要標準就是看記錄畫面是否清晰，清晰程度主要看攝像頭的分辨率。目前市面上的大多數行車記錄儀都是1080P分辨率，這樣的分辨率對于拍攝路況已經足夠使用，所以消費者在購買時不用刻意追求更高的分辨率。其次廣角功能也是一個重要評判標準。理論上講，行車記錄儀廣角越大，捕捉到的景象寬度也就越多。不過一般廣角角度超過90度，拍攝畫面變形也越嚴重。所以建議選擇140°左右的廣角就已經足夠了。另外，檢查夜間弱光的記錄效果也很重要。夜晚發生事故的幾率要高一些，所以能夠清晰記錄夜間行車情況非常重要。這時，就要考驗該鏡頭的感光調校能力，最好配備HDR（高動態影像處理技術）功能，記錄的畫面過亮或過暗都會造成辨識困難，像一些質量差的行車記錄儀，連車牌號都難以識別。行車記錄儀不能單從品牌來決定好與壞，品牌從一定方面能夠決定的制造水平。目前做工比較過關的是趴趴狗、飛利浦、惠普等，后面2個都是國內代工。行車記錄儀很多被忽視的是其可靠性，車內高溫、持續工作不當機。其次是清晰度，白天基本上都沒什么問題，主要是晚上，重點關注噪點。再次是fps和wdr等功能，前者反應高速的錄制能力，類似防抖，后者反應在強光下的分辨能力，如果隧道、夜間燈光下等。最后是可視范圍，越大可視范圍越大，要注意的是通常都標的對角線，這個值是經過換算的，通常都和真實值差20度以上，真實角度目前最大是156度。其余gps、提醒等輔助功能，個人覺得這些都是噱頭，功能越多可靠性越差。選購的關鍵：芯片、感光元件、鏡頭，這三個元件的關系就像串聯在一起的3個閥門，最終效果取決于最差的那個最后推薦幾個個人比較看好的行車記錄儀：惠普F520G（缺點GPS功能有點冗贅，價格有點高）；飛利浦adr810（song的感光元件，夜視很牛逼）；同樣song的還有趴趴狗的318，國產新秀盯盯拍m5s（重慶打人事件所用記錄儀），性價比超高的凱立德C320（方案與惠普相同，但是惠普有獨有的虎眼技術，軟件上的功底肯定是不如惠普的）。盯盯拍和凱立德我還在關注，進口品牌價格太高，國產的可靠性卻是個不得不考慮的問題，據說盯盯拍的bug很多

比亞迪秦Pro定位緊湊型車，廠商指導價是7.98-11.59萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.69分位列第2，其中動力、油耗、性價比等方面都是第一名。新車車長4675mm，軸距2718mm，搭載1.5升渦輪增壓160馬力發動機，峰值扭矩245牛·米，油箱容積50升，行李廂容積500升，使用92號汽油、前麥弗遜式獨立 后扭力梁式非獨立懸架、205/60R16輪胎。新車配備胎壓顯示、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、8寸液晶儀表盤、10.1寸中控屏、LED矩陣式自動大燈、駕駛位玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調等配置。

秦PRO作為比亞迪的主打緊湊級轎車，外形的確非常漂亮的，這款車最大特色就是前臉的家族化設計，可以說路上辨析度非常高，而且本身1.5T的直噴發動機性能也比較出色，在油耗動力方面都是比較到位的，這款車整體來說性價比也非常不錯，尤其是車輛的配置方面，一直以來都是比亞迪的特色和優勢所在的。不妨根據你自己的情況多去看看

這么說，一定要在6年內換電池，再不給換跟他們拼了。聽說電池不是全部換，可以換一部分。這樣子應該便宜點吧。另外，磷酸鐵電池應該比三元便宜吧？我是一定要開10年以上的！！！！每年只要加3箱油，挺好的車

30公里和300公里都跑不了長途。短途60公里足夠用。三四線城市三十公里夠用。超過50公里租車就好了。

比亞迪秦Pro DM超能版正式上市，搭載一套插電式混動系統，有5款不同配置（純電續航也有差異）車型可選，補貼后售價區間為14.99-19.99萬元。尺寸方面，長寬高分別為4765×1837×1495mm，軸距1718mm。動力方面，秦Pro DM超能版搭載1.5T發動機和電機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率達到310馬力，峰值扭矩為495牛·米，0-100km/h加速時間為5.9秒。在續航里程方面，將提供53km及82km兩種純電續航里程版本可選。看不出有什么特殊的地方。

你慢充還快充？1.慢充：跳槍的話，可能是電壓穩，如果是 跳閘常因家里電功率不夠。比方說2000千瓦，相當于一臺3P臺柜機空調。2.快充：應考慮兼容性問題，一般可以通過升級來解決，但有時還是不行，白色國電南瑞樁就老愛跳。有條件換樁試試，沒有更好的解決辦法。注：淺充淺放，能讓電池長壽，用得更久，比方說用30%電量，還有70%電就充電充滿，這就淺充淺放。可增加電池循環次數，對電池有好處，是保護電池的重要方法，每月可以深放一、兩次，用到剩10%以下，馬上充滿。這就是深放，如果電池到0斷電才充電，那就屬于過放電，經常 深放與過放對電池不好。

比亞迪車輛整體來說，在電池技術方面也是挺不錯的，可以說整體也是符合車輛的價格和定位的需求，他的車型的電池也享受比較長的質量保修期，可以說后續使用起來也是挺好的，這款車作為比亞迪主導，一款緊湊級的轎車，整體的車輛的外觀設計還是非常漂亮的，而且整體的車輛的操控舒適性，內部空間各方面也是比較出色的，建議你可以根據自己的需求去試一下看看。

我在廣州。全年氣溫都在0度以上的。還好。不過我還是存點錢2017版的吧。2015款14款外觀太丑了不怎么喜歡，哈。

比亞迪秦PRO EV600車身尺寸：4765X1837X1515mm，電池容量：53.1kWh-69.5kWh，NEDC續航里程401-520公里，售價14.99萬元-19.99萬元。上述車型信息顯示很清晰，頂配的比亞迪秦PRO EV600工信部續航里程520公里。那么題主所疑問的600公里續航里程自然是指的60公里/小時等速最大續航里程，這個里程是日常生活中所跑不出來的續航里程。但并非全無意義，如果車主原意挑戰，成功的概率還是蠻大的。把車電充滿，找一條較為平緩的高速路，后者城市封閉式環路，以60公里的時速巡航定速，再花上10多個小時您就能得到600公里的續航里程結果了。很明顯這個600公里的等速續航里程并非對我們實際生活中使用有意義，即使是NEDC的520公里續航里程，由于生活使用場景的多樣性都很難保證達到的了。如果您是準車主，本答主希望能在你決定購買前一定要多了解一下關于續航里程和影響續航里程的因素。北方冬季低溫 暖風空調是造成續航里程大幅縮水的典型使用場景。通常在這種情況下，車輛只能達到原續航里程的60%-70%。這是是由于電池里的電子適合工作溫度在20-30攝氏度之間，溫度過低會造成活性下降，參與工作的電子數量減少，進而造成續航里程大幅縮水。另外，純電動汽車以100公里以上時速跑高速是也會直接造成純電續航里程20%以上的縮水比例。和傳統燃油汽車經濟時速90-110公里/小時不同，純電動汽車的經濟時速是60-80公里/小時。而對于燃油車來說比較費油的堵車和冷風空調來說，對于純電動汽車影響較小，幾乎可以忽略不計。

同配主要差別：超能版：純電續航53公里；后懸多連桿獨懸；同配低1萬元左右，少了內置記錄儀；全配10寸屏；有車內氛圍燈；化妝鏡無照明燈；有PM2.5過濾；2018款：純電續航82公里；后懸扭力梁非獨；有內置記錄儀；中高配為12.8寸屏；無車內氛圍燈；化妝鏡有照明燈；低中配無PM2.5過濾，頂配有。如果經常是市區開開，續航少30公里，價格少1萬，其它配置的差別基本可以忽略，超能版還是性能比高一些；差個記錄儀，幾百塊可以裝個好的了；屏小點無所謂；多了PM2.5過濾挺好；后懸掛一般人感覺不到沒所謂。

電池其實是小問題，畢竟可以終生換大隱患是變速箱，純電開久了會讓變速箱有duang的問題，輕的話嚴重影響駕駛體驗，嚴重的話會行駛途中損壞變速箱。所以一定要自己親自開個幾公里，不同速度下剎停再啟動過幾次才知道有沒有問題。

會的，車輛要想通過反饋給動力電池包充電，發動機是需要啟動的這個是沒疑問的，所以在混動模式下在保證車輛動力輸出時，是會饋電的

看你的用車情況，電動車非常好算，你的可充電度數/能耗（電耗）,就是你的里程，可充電度數由電池決定（5%-100%的充電量視為可充電度數，一般可用的在12度左右，15款之前的可以在儀表盤上直接讀取，秦80之后的只能拿電表外接估算下，基本打個8折，電表14度的讀數大概不到12度的充電量吧，畢竟轉換有損耗）。然后看你的能耗，高手一般可以控制在12以下，普通人正常開15左右（開空調堵車另算），所以12（度）/15（度/百公里）=80公里。臥槽，剛好，我隨便帶入兩個常見的數竟然剛好等于80公里，看來這車正常開一般就是80公里了。所以從上面的公式也可以看出了，能跑多少公里取決于電池的充電量和你開車的能耗，電池可能沒辦法去左右，能耗的話，干燥路面、勻速、氣溫25、不開空調空載、無坡道的情況下，一些大神的能耗可以做到10度/百公里左右。順便說下，我是15款，剛換了電池，17%-100%可充11.8度電，我能耗一般控制在12以下，所以我純電可以開出100多公里。基本1%可以開1公里多一丟丟。夏天上下班來回75公里，可以大半程開空調，路況好點可以全程空調。

1、油箱低于2/3的話，建議看到油站就加油，因為下一個遇到的油站不一定有油加，有可能到了落腳點是晚上油站下班的；2、川進滇出的話，其實有拉薩-鹽井一段是重復的路，樓主考慮下。青藏線沒啥太多看的，而且路面起伏多，大直道，很容易把車開飛起來，還是不建議。有時間，就走新疆出吧，深度玩一趟。建議，成都-雅安-新都橋-稻城-然烏-波密-林芝-拉薩-納木措-拉薩-定日-吉隆-薩嘎-岡仁波齊-札達-獅泉河，然后選擇北線回拉薩或者新藏線；3、丙察察可以走一趟，不過鋪裝路面還是云南段的一小節，整體路面還是很一般，180多公里還是要10多小時；4、關于通過性，我都敢拿3系沒有備胎情況下跑，所以就別擔心了。對了，我的3系換的普通胎，沒有防爆。

535性價比不高，如果資金富裕還是考慮秦Pro，ev360日常代步沒問題，續航能力比535少了100多公里，畢竟少花3、4萬，這些錢充電可以用幾年了，個人意見，今天剛訂了360

這款車，底盤高度是12.5厘米，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨立懸架。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，它的定義是車輛在滿裁的情況下，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。底盤高度直接影響汽車的通過性。在之前的標準中，底盤高度是有規定的，通常要在150到160mm之間，不過，現在這標準已經取消了。通常來說，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內，從轎車的特性來看，離地間隙越大(超過130毫米)，轎車通過各種路面比較輕松，但如果車速過快時，車身就可能不穩；底盤高度若低過11cm，汽車在高速時，穩定性就好，但是麻煩的是，通過性就會降低。現在已經有自動調整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能完美解決穩定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數據和秦差不多的車系有，奧德賽（126mm），紳寶D50（125mm），福克斯（125mm），睿翼（122mm），熊貓（121mm），有興趣可以關注一下。

現在的車差不多都有上坡輔助功能了，溜車很少有了，至于安全方面，手動擋車第一反應是踩離合，和踩剎車一起踩，哪怕才錯成油門車也不會加速，而自動的踩錯油門就玩完了