頓挫

實在想不出來，就不誤導你了，等高手吧

我想是不是你的油離配合出現的毛病

您的車如果裝備的是DSG變速箱，此故障現象，應該是變速箱機電單元或離合器問題。建議去維修站檢查。

大眾車的特點 低扭乏力 跑起來就好了。

去別克專修查查變速箱，別克這個箱子不能換濾網，要換就得拆碎箱子，設計有問題；得勤換油，一般4萬左右建議換了吧；

電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。小編認為導致您愛車出現頓挫的原因是變速箱油內有油泥在變速箱內循環堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題，目前比較傳統的解決方式就是更換變速箱油，有效果但無法根治。拆修變速箱非專業人士不敢輕易操作，現在隨著科技的發展通過不拆修的的方式也是可以解決變速箱頓挫的問題。

suv第一個字S就說明調教不可能是軟的，進口途觀就比國內的硬，那是車商為了迎合國內占大多數不懂車的消費者才更改的

沒有不頓挫的cvt細心的人體會更明顯，這樣的頓挫還沒有at的舒服，40到20毫無征兆的頓挫，而且細碎，

雙離合變速器(DCT)目前有干式與濕式兩種，不管哪種，使用的都是機械離合器，換擋過程中依然需要分離、接合離合器，就如同手動擋變速箱一樣，其換擋平順性很難達到液力耦合的自動變速器(AT)水平，會表現出相對明顯的換擋頓挫。另外，有些裝備DCT的車型主打運動牌，換擋過程比較快，頓挫感會明顯很多，這是設計者有意為之，但這種頓挫感對許多熱愛駕駛的人來說是一種快感!如果頓挫是換擋過程中出現停頓時間較長，又或者沖擊明顯的現象，則可以認為是設計缺陷。低速換擋時如果離合跟油門配合不好就容易出現令人反感的頓挫。DCT的換擋過程由電腦進行控制，如果軟件與硬件匹配不好，就會產生令人不爽的頓挫，尤其是在低速時表現明顯。還有一種情況，這種明顯的頓挫是在一定公里數以后出現的。這很可能是離合器片磨損，間隙過大，而電控系統不能適應這種變化導致的。雙離合與自動變速器是截然不同的技術，從工作原理上看，更接近手動變速器，不同之處在于，雙離合變速箱內部含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當車輛行駛時，一組齒輪首先處于嚙合狀態，而接近換擋時，下一個擋位的齒輪已被預選，只是與下一個擋位對應離合器仍處于分離狀態；當換擋時，先前處于結合狀態離合器分離，同時另一組離合器嚙合，由于兩組離合器片的動作是同步工作的，因此換擋過程中動力傳遞中斷的時間微乎其微，幾乎難以察覺到，因而保證了動力傳遞的持續性與連貫性。雙離合變速器沒有傳統變速器的液力變矩器，而是依靠離合器片的摩擦直接將扭矩傳遞到驅動軸上，因此不像液力變矩器那樣損耗動力。但相應的，沒有液力變矩器的緩沖作用，兩組離合器片在換擋操作時，產生的沖擊感也比較容易被感知到。很多使用雙離合變速器的車主都有遇到1、2擋切換時有頓挫、不順暢的情況發生，但這種缺陷通過不斷優化的換擋程序也在逐漸緩解，所以雙離合變速器在換擋的平順度上已經逐漸在縮小與自動變速器的差距。評論

我去4S查過這個問題，也開著試駕車試了一下，都有同樣的情況。輕帶剎車或者不帶剎車松油滑行時，在速度40KM左右降擋和速度25KM左右時，經常有前躥的感覺。

不知真假？變速器事業部消息1.降節氣門打開時發動機瞬態加速力矩,從而消除減速或滑行時加油后瞬態產生異響2.減半連動時間油耗降0.5-2L/100km極端情況可以降3L/100km3.針對新型摩擦材料6910耐久性試驗結束變速器將會采取耐久經濟性能調教原則復制粘貼內部文件,這個變速器城戰略意義產品急于投市所以采取保守調教建議現在趕緊入手此車旦保證耐用同時調教激進,百公里秒內油耗比領克到時候熱銷將沒有點優惠買到即賺到,約月底出來tcu1a1（經過確認151個版本為1a1已經開發半年）版本這個車可能所有缺點都會變成優點到時候搶手

日系愛信變速箱跟德系的還是有區別的，我之前開過07款凱美瑞愛信4AT目前10年20多萬公里，變速箱沒問題無頓挫，平順的幾乎感覺餓不到換擋。13款豐田威颯，6AT現在4年8萬多公里，現在變速箱跟新車時無任何區別，平順的一塌糊涂！塞納的8AT只是低速略微頓挫，按照日本人一貫的作風，這個8AT不成熟不耐用應該不會量產。恕我直言，路上超過10年的德系能見度真不多，而10年以上的日系經常見，我是做汽配生意的，各個修車店里德系到是很常見，經常見，同地段豐田4S一年售后的營業額只是大眾的一個零頭，估計是大眾車主都比較富有開車隨意經常刮碰吧只是闡述我見到的事實，不喜輕噴！

頓挫會有的，開空調會更明顯，但是我想提醒一下，可以避免的，怎么避免呢，就是你要習慣他的升檔降檔動作，避免尤其是在升檔的時候不給油，降檔的時候又給油。反正我開的時候，在20-24左右，這里是不會升檔的，你保持在這個速度，不會產生頓挫，到了26-30之間，就會準備升檔了，你持續給油，力度不是很大的話，也是可以稍微順滑一點的過去的，能輕微感覺到有換擋動作，車身往前穿一點點，有種渦輪介入的感覺。2檔升3檔是最明顯的地方，3降2也是一樣，你控制好可以避免這個頓挫。開運動模式也一樣，要控制好升檔動作的前后，避免油門的突然中斷。

樓主買的二手車嗎？本田這個平行軸變速箱一二檔之間有頓挫，二三也有輕微頓挫，這個是正常現象。我新車一直都是這樣，而且在d和r之間切換（揉庫）時還會出現嘎啦一聲響。傳說換油以后會有改善，但幾千公里后嘎啦依舊。。。換油后123之間的頓挫根本去不掉，小綠葉輕踩23頓挫基本能克服，12依舊。。。。平行軸的特點就是這樣的，舒適性不好，但傳動效率比傳統at的行星齒輪要高。套用論壇大神的一句話:這就是雅閣沒有凱美瑞舒適，但比凱美瑞省油的原因。這話對不對不予討論，但能表現出平行軸頓挫是“應該”的

我的zs也是這樣情況，我開始以為是新車油離配合不好，后來開別的車也沒發現這情況，況且我是專業司機。我的zs是手動。

你說的操作方法可以試試.但是我說的是油腳不變,也有不沖擊的位置.這個油腳偏小,但是不是非常小的位置.這樣說吧.一般的起步.這個油腳位置.起步比車流快一點點

看機油放的干凈不干凈，放的干凈，4升就沒問題，平時有空看看機油尺，我4500公里了，機油尺跟提車比就下一點點點，

是有頓挫感，1.2.3檔最明顯，而且變速箱不到2000是不換檔的,有時候上下班車多，30速度的時候變速箱就是死活補變三檔，一直2000轉的走。

我有個同時開的301的6AT的，和2008的1.6L動力系統一樣的，不頓挫，最好還是去4S店自己試駕一下

下列五種情況下消費者可以選擇更換或退貨：1、從銷售者開具購車發票60天內或者行駛里程3000公里之內，出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏；2、在“三包”有效期內，嚴重的安全性能故障累計做兩次修理仍然沒有排除故障，或出現新的嚴重安全性能故障；3、在“三包”有效期內，發動機變速器累計更換兩次，或它們的同一主要零件累計更換兩次仍然不能正常使用；4、在“三包”有效期內，轉向系統、制動系統、懸架系統、前后橋、車身當中的同一主要零件累計更換兩次仍然不能正常使用；5、在“三包”有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產品質量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發票，由銷售者負責更換。注意：在家用汽車產品包修期和三包有效期內，存在下列情形之一的，經營者對所涉及產品質量問題，可以不承擔本規定所規定的三包責任：(一)消費者所購家用汽車產品已被書面告知存在瑕疵的；(二)家用汽車產品用于出租或者其他營運目的的；(三)使用說明書中明示不得改裝、調整、拆卸，但消費者自行改裝、調整、拆卸而造成損壞的；(四)發生產品質量問題，消費者自行處置不當而造成損壞的；(五)因消費者未按照使用說明書要求正確使用、維護、修理產品，而造成損壞的；(六)因不可抗力造成損壞的。