燒機油

奧迪燒機油原因 機油參與燃燒短期不會對發動機導致嚴重影響，只要少了加入就可以。但是對三元的影響很大，混合氣帶有機油，會一點點堵塞三元或者三元失效。更換成本不菲。 德系車主要是活塞環卡滯導致的機油殘留在缸壁導致的機油燃燒，出現少機油的現象，俗稱燒機油。也確實是機油參與燃燒了。 但是長期 靠加機油續命發動機，危害是很大的，容易導致拉缸報廢發動機，這個是不可取的。目前有效的辦法是采用PNF原液類的燒機油修復劑清潔油路和缸內，通過滲透到活塞環釋放活塞環卡滯的積碳油泥。對于大部分的活塞環沒有對口的車輛，出現卡滯只要這樣修復就可以完成釋放，恢復刮油功能，改善燒機油的現象。

打死不買日本車，萬一被砸了怎么辦

任何一款發動機都會有機油消耗的，只要機油消耗量不超過設計及相關標準，都屬正常的。

我剛開3000公里。沒有少！一開始買的時候也猶豫，怕燒機油。但是中毒太深。還是選擇了它。好像據說18年生產的不燒了

贊同8樓說法，我的看法是渦輪本身工作時溫度特別高，機油不是很好的話很容易產生機油蒸汽被吹到燃燒室再排出去，會黑屁股！（渦輪車都有這樣的現象）再加上工作環境惡劣，經常急加速緊接著急減速渦輪內部的壓力變化比較大，有一部分潤滑渦輪的機油就從渦輪軸承給擠出來參與燃燒了所以也會屁股很黑！燃燒不充分也有一定的原因……反正還是機油用全合成的吧！這個問題我也觀察，用全合成的會好很多，我的車快3萬5了，正常市區開沒有黑屁股，看著很干凈，跑高速的話會有一點，經常爬山什么的渦輪要狠命工作的時候會黑很多……反正經常4千轉以上黑屁股是很正常的！我們本地的好幾輛撼路者我都觀察過，都是黑的一塌糊涂！我在朋友認識的店里保養的，用的嘉實多極護5w30！正品，比原廠黑桶那個嘉實多好！要是外面沒保證乖乖去4s店用黑桶嘉實多吧！也不錯，我都用過！

記得之前看一個帖子是1000km超過了300ml就換了發動機。按照你的這個消耗量應該也是換發動機吧。

如果確實卡環燒機油了，換中缸只要一投訴質檢總局一投一個準，我基本上會長期觀察和測試，盡量不卡環，不卡環燒機油的量是可控的，就不換中缸了

所謂的“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。一般，有燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”癥狀，機油消耗明顯增加，較短的時間內就不得不補加機油。車輛出現燒機油現象，會導致燃燒室的積炭增加、汽車的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良后果。汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因。汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象。另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。對于一些老舊車出現燒機油現象是比較正常的，我們可以適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當然，解決燒機油的最終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。

這個是少數！德系車確實有消耗哈！只要是在1W公里內消耗不超過0.8L，就是在正常的情況！沒什么大不了的啊

看下來你目前燒的還算好。之前發帖子問530燒不燒的我都會善意提醒一句有這個可能，反應這個問題的帖子也不止一個，反而卻有530的車主噴我他的不燒，別瞎逼逼。一個不燒不代表所有都不燒，說的好聽點就是機油損耗過多。至少大眾官方這么解釋。個人不喜歡麻煩所以當時考慮的至尊旗艦直接降到380旗艦，抱著寧可信其有不可信其無的態度，被人家剛提車說不燒的530車主噴了以后也不知道還該不該管這種閑事去善意提醒準備買車的人。V6聽著是挺牛X的感覺，動力數據也不錯，但是為了一定幾率的燒機油還有這個VR6的V6發動機是不是真的值，值得準備買車的朋友思考一下，不是錢多就任性。估計還要被人噴哈哈

當我看見樓上幾個回復后我就知道這個論壇百分之80以上都是車黑和水軍，所以我發現我回答問題已經不重要了。

如果有燒機油情況，也不是都需要維修的。要經過一些判斷和測試再確定維修方案。先把車輛加滿機油，行駛1000公里后對機油機濾進行稱重，然后再加滿機油后再行駛1000公里。如此反復3次，將稱重值取平均值。磨合期后機油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超過這個標準值較多的話，就需要對發動機進行維修檢查了。燒機油不是絕癥，是有辦法解決的，并非一定要大修發動機。大修對發動機損傷不言而喻，很多車主大修后燒機油仍會復發。

我的16款首保時五千公里，當時也不懂回來也沒檢查4s加了多少。到一萬公里時機油到下限了但是還沒報警，就去二保，他們建議我換成370塊錢那種半合成的，還加了一小瓶椰汁罐裝的飲料開走前檢查機油在上限位置，回來后跑了7500(總里程17000了)公里機油還有三分之一，這個我可以接受，只要能撐到下一次保養，再多有什么用呢？這是年前1月份三保時的情況。今年由于小孩平時比較忙捱到了6月份總里程26800公里時才去四保，四~五月份的時候檢查一直都是還有三分之一，我也就感覺奇怪了，磨合期機油消耗怎么那么快，后來TMD又變好了，實在是搞不懂。

解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。至于使用添加劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種，大致分為3類。第一種屬于潤滑類：可以通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提升發動機動力。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛。第二種是熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。

他在拉仇恨？買到優秀品的就算了，對于買到消耗高點的企業應該有明確補償方案如：10000公里只自費補1升機油，其它免費補。

是的DS帶T的燒機油嚴重的概率是存在的。多少都會少點的。我1.6T已經自己想辦法搞好了，才花了200元別被店里給忽悠了

發動機異響，大體可以分為冷啟動時發動機異響，急加速時發動機異響，怠速狀態下發動機異響。1、機腳墊老化或松脫導致的異響。機腳墊，也叫雞爪墊、機腳架，一般裝在發動機與車身中間，連接著車身和發動機，起到固定發動機的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果。一旦機腳墊老化或松脫，發動機的抖動就會厲害，從

沒發現燒機油，基本8000公里一保養，2017年7月買的車1.4自動車享，目前剛好一年，開了17000公里，油耗郊區開開6L左右。但是開空調和高速100時速以上特別費油，主要是動力太小的原因。這車最大的優勢就是繼承了德系車的吃苦耐勞，最大的弊端就是沒有亮點，都是中規中矩的

奇怪了，為什么我的三代EA888就是不燒機油？二保后三千多公里了機油還在原位，一毫米也不降？難道我買的是假大眾……？

這充分反映了美國人不懂車啊，哈哈哈哈。其實懂不懂車，不能看文化程度的，要看信仰，要講政治，要講造車歷史，最后是中國人世界最懂車。