渦輪增壓

缸內技術先進，但油品要求高

花花正解

您好，如果是技術先進是渦輪增壓發動機，省油，動力強，環保，是發動機的大趨勢。自然吸氣發動機已經落后。保養維修價格渦輪增壓發動機會貴些，自己權衡利弊。

經常在市里開車，還是選擇自然吸氣更好，渦輪增壓在擁堵道路使用率不是很高 反而不好 如有幫助，請設置最佳，謝謝

因為渦輪增壓發動機遇到海拔較高空氣稀薄時會導致進入和進入渦輪的空氣減少會導渦輪增壓器工作不暢。

以前是這樣要停一會再熄火，現在技術進步了，據廠家說可以直接熄火，當然了，你要是擔心的話，還是等一會熄火吧。

是自然吸氣發動機

自然吸氣，渦輪增壓各有優勢，自然吸氣技術穩定性好，成熟度高，油耗經濟；渦輪增壓動力強勁，但是穩定性差，售后保養貴，油耗也高一些，這個各有優勢，一般自然吸氣家用也就夠了，渦輪增壓雖然提速快，但是現在交通不守規矩的人多，提速快也意味著出事故的可能性大。

如果長期在城市道路行駛，就選擇自然吸氣發動機的車型，動力強勁，起步加速迅捷。1.2T的小排量渦輪增壓系統在發動機低轉速沒有達到渦輪介入的轉速之前就是一部普通的自然吸氣發動機，城市擁堵路段起步和低速階段帶動自重較大的408非常吃力。如果長期在路況良好的地方行駛，發動機能夠保持長期高速運轉，渦輪介入率高，可以選擇1.2T的渦輪增壓發動機車型，渦輪介入后動力澎湃，油耗比自然吸氣發動機的車型低。

你好，3年6萬公里，如果覺得合適，請采納我的回答。

渦輪增壓是依靠渦輪里面的風扇運轉產生吸力的，風扇的形狀、材料和重量等綜合因素決定了需要發動機輸出一定的排氣力度才可以推動渦輪葉片，這也就是為什么渦輪必須當發動機達到一定轉速才可以介入工作的原因。

有點關系，但是這不是主要原因。

你好，有的，容易損壞發動機

渦輪增壓原先是指在自然吸氣的發動機的基礎上，再安上一個渦輪增壓器，壓縮氣體的密度從而使得更多的氣體進入發動機氣缸內，能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因為技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別，從動力表現上來看，自然吸氣的動力比較平滑順暢，沒有突然發力的感覺，而渦輪增壓一般在低速行駛的過程中是不起作用的，也就是說在低速的時候渦輪是不介入發動機工作，是自然吸氣的過程，而當油門大開的時候渦輪才會介入發動機工作，所以渦輪增壓的車子動力表現就不是那么的流暢，會有突然發力的感覺；因為壓縮空氣的緣故，用了渦輪增壓在同等條件的發動機下會更省油，動力表現更好。所以從這里樓主可以自行按照自己的考慮來選擇了，節油環保的角度確實是渦輪增壓比較有優勢，而動力方面，雖然會有感覺上的差別，但是以現在的水平，渦輪帶來的頓挫感也不是很強了

可以百度一下。

您好， 這個一般是無法后期加裝的。只能更換發動機。

機械增壓的進氣扇是通過皮帶與發動機同步運轉的，只要發動機啟動增壓器就可以介入工作，動力輸出直接，缺點是和壓縮機一樣需要消耗一定的發動機的動力，渦輪增壓是通過排氣系統的尾氣驅動渦輪扇葉工作的，由于扇葉的形狀與重量限制，發動機必須達到一定的轉速之后渦輪才可以介入工作，缺點是小排量的渦輪發動機在渦輪沒有介入工作之前就是一般普通的自然吸氣發動機起步加速性能不好。

渦輪增壓和自然吸氣發動機的都是從進氣口通過空濾和節氣門進氣的，只是渦輪增壓系統將發動機排出的廢氣過濾后在渦輪扇葉高速旋轉下二次強制進入發動機參與燃燒以提高進氣量增加發動機功率。

10W以上的轎車，多少碼不會飄。呵呵，你跑不到那么快的。高速最高120，英朗設計最高時速180-190.在這里面都沒問題的。除非惡劣天氣

如果長期在城市道路行駛，建議選擇1.8L自然吸氣發動機的車型，動力強勁，起步加速迅捷。1.5T的小排量渦輪增壓系統在發動機低轉速沒有達到渦輪介入的轉速之前就是一部普通的1.5L自然吸氣發動機，城市擁堵路段起步和低速階段帶動自重較大的車型非常吃力。如果長期在路況良好的地方行駛，發動機能夠保持長期高速運轉，渦輪介入率高，可以選擇1.5T的渦輪增壓發動機車型，渦輪介入后動力澎湃，油耗比1.8L自然吸氣發動機的車型低。