繽智

排氣管中那些黑色的確實是積碳，沒有燃燒的碳顆粒聚集在排氣管上，碳的顏色是黑色的，摸到手上也是黑的。但這僅僅代表了排氣管中存在積碳，發動機中的積碳不一定很多。實際用車時，會有很多種燃燒不完全的工況，比如原地怠速，冷車剛打著火的時候，急加速時等等。只要是混合氣過濃，都會燃燒不完全產生碳顆粒。急加速我們看到排氣管冒一股黑煙，這就是燃燒不完全導致的，煙中含有大量沒有燃燒的碳顆粒，所以呈現黑色。部分碳顆粒就會在排氣管口處聚集，多了之后就會變黑。那么氣缸內不會存留大量碳顆粒形成積碳嗎？要看發動機之后的運行工況，如果之后車子跑起來了，發動機轉速也比較高，進排氣的速度比較快，會把積碳沖刷掉。盡管剛才燃燒不完全產生了少許積碳，但積碳都是輕輕附著在上面的，經過現在高速氣流的沖刷，大部分都就被沖刷掉了。而到了排氣管尾端，排氣速度已經很慢了，無法沖刷剛才產生的積碳，就會越來越多。這種情況下就會出現排氣管口很黑，但氣缸內積碳并不多的情況。如果發動機經常處在燃燒不完全的工況下，比如經常走很堵車的路段，早上涼車啟動后車還沒熱就熄火了等等，這樣本身產生的積碳多，又不能完全排出去，就會有比較多的積碳留在氣缸中，積碳的速度就比較快。這種情況下就會出現排氣管很黑，氣缸內積碳也很多。怎么判斷缸內有積碳了？最準確的方法是用內窺鏡查看，內窺鏡是車輛檢測的一種儀器，拆掉火花塞，從火花塞安裝孔處伸進氣缸，就能看到氣缸以及氣門的積碳情況。如果不想這么麻煩，只看節氣門處的積碳就可以了，這是最簡單的方法，拆掉節氣門軟管就能看到了。如果節氣門的積碳特別多，氣門及缸內積碳一般也會較多。如果節氣門積碳很少，氣門和氣缸內積碳也不會太多。看節氣門積碳的速度就能知道平時車輛的工況如何，大部分車輛在2-3萬公里節氣門就會變臟。如果你超過3萬公里了節氣門還不是很臟，說明車平時的運行工況不錯，應該是高速路段行駛的比較多。如果一萬多公里節氣門就有很多積碳了，說明車平時的運行工況不太好，大多是走堵車路段較多或者每次用車時間太短導致的。

廣汽本田繽智后座門開關的位置：在門上方窗戶框邊。廣汽本田繽智的相關介紹：（1）油耗：使用熟悉后，油耗有所下降，現在6.8升百公里。（2）保養：首保滿意，免費的。（3）售后：發現問題，處理快，滿意。（4）質量：首保時發現發動機凸輪軸的盲塞有滲油現象，4S店代向廠家申請索賠，快遞配件到4S店，免費更換配件，現在沒有滲油現象了。（5）優點：車子的外觀真的是非常的靚麗，基本上還是比較的適合上班族使用，還有就是內飾的做工方面還是比較的不錯的，性價比高。（6）缺點：備胎不是全尺寸，儲物小格小盒比較少，沒有倒車雷達。（7）外觀：1.5車身和1.8的是完全一致的，尺寸是一樣的，沒有差別。（8）內飾：簡潔時尚的中控臺設計，質感不錯，整體做工精致，全黑內飾副駕位的空調一字排開，設計實用，夠涼快的。（9）空間：車子的空間還是挺不錯的，2610mm的軸距，后排的縱向空間夠用了，還可以放平，小車型大空間，簡直就是魔術空間，搬運家庭雜物非常實用。（10）配置：配備夠豐富，電子裝置比較多，特別是電子自動駐車實用。（11）動力：車子的動力還是不錯的，現在車子搭載的就是1.5升自然吸氣缸內直噴發動機

呵呵，都被xrv騙了，多了天窗和17輪轂無用功能，卻比未改動繽智貴1000。商人是干嘛的？給你福利？愛國給你改好一點？這個社會，多花錢不一定買好東西，更何況花錢少提高配置了。所以，買xrv多數看外觀，買繽智多重質量，不買原裝愛改裝，我只能呵呵了…

晚上好，本田繽智和xrv如果選擇的話，建議選擇本田繽智，1.5動力完全滿足日常家用。

坐標廣州，做1000公里檢測的時候，維修小哥問我跑不跑北方，不跑的話建議幫我打到2.2就好，確實也不跑北方，就幫我打到了2.2。

既然汽車松油門時一頓一頓的，那么問題很有可能是發動機運行方面，發動機需要保證工作就需要有充足的空氣、充足的汽油以及工況良好的點火系統，任何一方面出現問題都會導致發動機出現抖動的情況。

我買的是十二萬一千八雙色頂配版的，我負責任的告訴你在十五六萬以下的車型里面總體來說暫時是肯定沒有超過繽越的，你要是看中了就放心的買吧。說三缸、說抖動、就是個笑話，徹底不懂的人才會說這些沒用的費話了，雙離合反應是最快的很線性，咋還能說頓挫了，你試駕一下AT變速箱的比較比較就全明白了，我自己覺得有點美中不足的就是繽越的車機系統做的不好，（內存小不支外擴，目前還不支持自己從車機下載安裝想要的APP軟件，也不支持手機互聯）

你的愛車什么品牌，用的什么機油，

如無異常，通常就是更換機油，更換機油濾芯，空氣濾芯和空調濾芯看實際使用情況，官方建議每5000公里加一瓶燃油清潔劑（140元/瓶），這個看自己喜好；另建議每20000公里做一次節氣門清理。

2017款1.8L精英版繽智前后輪胎壓2.5最佳了！一般常見轎車的標準胎壓為2.4-2.5bar。根據具體情況的不同有不同的差別。比如季節、裝載。不同型號不同車輛的胎壓有細微差別。【合適的胎壓】1、根據國際GBT2978-2008標準的規定和要求:標準型輪胎:2.4-2.5bar，增強型輪胎:2.8-2.9bar，最高氣壓:不應大于3.5bar2、需要參考的其它因素:(1)季節性因素:a.冬季:以汽車輪胎標準氣壓為原則適當進行調高0.2bar左右。b.夏季:按汽車輪胎標準氣壓下限。夏天車子露天停放，氣壓一般可以比標準低0.1bar左右，以免高溫爆胎。(2)裝載負荷:a.空載/半載:按汽車輪胎氣壓標準下限(車輛標示貼紙上的胎壓可以作為最低胎壓參考值)。b.滿載:滿負荷時按汽車輪胎氣壓標準上限(輪胎標示上的最大胎壓值可以作為理論最高胎壓的參考)。。

繽智1.8發動機R18Z7傳動用的是正時鏈條。正時鏈條確實是比較讓人省心，免去了定期更換麻煩，也能節省一部分開支，但世界上沒有十全十美的東西，開著正時鏈條傳動的車，你不必擔心它因為“年久失修”，從而在啟動或急加速的瞬間沖擊力過大而折斷的危險。但當車輛行駛約10萬公里時，鏈條的弊端就暴露無疑了，您會明顯的感覺到發動機的聲響有些異常，噪音嚴重時有點讓人難以接受，這是由于鏈條與傳動輪之間的磨損導致。如果要對其進行更換，在材料費和工時費方面都會全面超越正時皮帶的更換。而我們常見的正時皮帶車型在噪音控制方面就顯得可愛多了，橡膠與金屬的摩擦聲響基本可被正時蓋板和隔音材料擋在發動機艙內，駕駛艙基本不會聽到擾人的雜音。但在使用方面，我們腳下的一舉一動都會影響著正時皮帶的壽命，特別是年頭較長且基本告別4s店的車型，由于沒有相關人員的提醒，往往車主自己也忽略了對這部分的維護，再加上比較粗暴的駕駛方式，比如急加速，四、五千轉換擋之類，這都有可能導致皮帶壽命縮短或斷裂。

買套鐵將軍的后4,才200多點吧.100塊有很多修車店是給你裝的,記住修車店會坑你說要下后險桿,其實是不要的.實在不行,找個修車店的小師付,給你干點私活,給他一百塊錢足夠了,裝雷達除了一個手鉆以外,就不需要其它工具了.第一步:后保險桿用雷達配套的鉆頭(雷達送鉆頭的),按照說明書打四個眼,把雷達探頭塞進眼中;第二步:掀起尾箱,把工具拿出來,然后把尾箱左側護板拆開,可以看到一個集線盒.把雷達主機放這兒,記住放牢,不然會產生異響,探頭線整理好沿車左邊拉到接線盒位置,接入雷達主機.第三步:把雷達顯示器放中控臺合適位置,然后把車內門板內的防水橡膠撥開,沿車頂理好顯示器線至尾箱集線盒.~好啦,探頭安裝和排線任務已經完成.最后一步接線.第四步:找到倒車燈的那種線.撥出來接到雷達的分線柱上,然后將雷達的電源插頭插到剎車燈的那個插頭上.然后將探頭四根線依次接到主機.OK了,通電,看雷達顯示屏是不是亮了,然后每個控頭前放個東西檔下,試驗探頭是否靈驗,不靈驗的撥下再插一次,靈驗的話,將拆開的東西還原.看起來有點復雜吧,裝起來更簡單一些,不過在保險杠上穿線時,要找個東西放地上墊一下,人趟在地上才能操作.

好的，謝謝

如果開車技術不好，汽車為5年以下，且沒有獨立車庫的話，可以選擇三者100萬，車損險，玻璃險，司機乘客和不計免賠。這樣能全面保護車與車主的利益。當開車技術足夠好，但是汽車為新車的話，可以選擇三者50萬，車損險，玻璃險，劃痕險和不計免賠。如果汽車在5年以上，建議購買自燃險，因為5年以上的汽車發生自燃的機會要遠遠高于其他汽車。同時如果地處南方，建議車主購買涉水險，畢竟南方雨水頻發。如果汽車被淹，有保險公司幫忙降低損失。

可以關的，三個中，隨便便那個都可以關繽智的還是延續本田不少的優良傳統：1，制冷能力強。2，風量大。一檔的出風量比常規的要大，而且出風口的噪音細微。按照現時廣州現時32°的氣溫即使是正常使用一檔的出風量、空調溫度設置在25-26°車內前排已有舒適的溫度。當然倘若后排還有座上客或者車廂遭暴曬的話空調溫度與風量還需要調整。3，屏幕功能布局合理、清晰。左邊為溫度調節，右邊風量調節，中間空調狀態顯示，下方一排（自動空調、空調開關、送風模式、內外循環、前窗除霧等）功能鍵。談到風量，又不得不說出風口。奧迪有矩陣式頭燈，而繽智有矩陣式空調出風口。對的，我將它稱之為矩陣式空調出風口。繽智在副駕駛一側設有3個出風口，數量比平時的要多一個（基本是2個出風口）。這樣帶來的效果是顯然易見。本身的制冷能力強加多一個出風口讓輸送出的風量更加大，那么就能更迅速調節車廂內的溫度，實際的表現也是如是。但是出風量大有時也有弊端，通常第一次坐副駕位置的朋友或同事會經常抱怨我把風量調的太大了（實際上只是一檔的風量），長時間直吹會有頭疼或手麻的感覺。其實這也不能怪我，因為我甚少有坐副駕不用開車的待遇，所以是體會不到你們的不適。還好那三個出風口組成的矩陣式風口是可獨立調節出風的角度，更重要的是還可以關閉，看來廠家一早已考慮到矩陣式出風口的威力。為了避免副駕乘客的不適應，我通常情況下都把中間那個出風口設置在關閉狀態。當然，之后炎熱的夏季就另當別論了。有一個小細節，由于是觸摸屏的關系，調節空調的都需要用手指去一下下“指點”操作。如果需要一下子調整溫度或風量的最大（小）值時，其實不用多次“指點”(共有七檔風量選擇，溫度有18-31°調節，每次調節的單位為1°，另有最高最低Lo、Hi兩個檔)，只需要用手指一劃便可以一步到位，減小操作次數，同樣考慮到使用時的便利性。

機油選定速馬奶 機油格可以選擇廣本專用的，價格實惠也可以自己選擇曼牌的，或者WL7134的 這幾個都可以選擇的

如果你想保護車漆，就要等新車6個月后在進行打蠟或封釉或鍍膜等工作。打蠟要用專用的新車蠟，像龜牌白金蠟這樣的，買回來自己打就行。半個月打一次就夠了。注意的是一定要打完一遍后馬上就擦，別聽信以前人們傳的打蠟要放半天再擦，那是錯的。因為打完蠟后會落塵土，時間拖得越長土和沙粒越多，到時候你再擦，不就變成沙蠟了嗎?把車劃得一道一道的你就該哭了。鍍膜和封釉要求工藝復雜，個人做不了。找一家大型的正規的店做，價錢可能貴點，但是質量有保證，封一次鈾做好了可以保持1年時間。鍍膜做好了可以保持兩年時間，別去小店，便宜，但只能保持2-3個月的效果。其他時間正常洗車就行了

樓主你好買車最好是去4S看看實車把自己有疑問的地方和銷售談談，了解一下車子的概況，和銷售溝通一下，看看實車。

1、如果是上行的時候響,那么說明雨刮器架朝上扭了,讓雨刮器停在中間位置(車熄火后朝方向盤拉一下雨刮器控制手柄),然后輕輕扳起它,用布或柔軟的東西包裹住鋼架，用扳手或鉗子夾住包裹的部位朝下扳扭幾下，復位后刮刮試試，異響是不是小了點?如果是，重復一次，直至異響消除。如果變成下行時候開始響了，那說明扳扭過頭了，需要反方向扳扭。直至異響消除!2、如果是下行的時候響,那么說明雨刮器架朝下扭了,讓雨刮器停在中間位置后扳起它,用布或柔軟的東西包裹住鋼架，用扳手或鉗子夾住包裹的部位朝上扳扭幾下，復位后刮刮試試，異響是不是小了點?如果是，重復一次，直至異響消除。如果變成上行時候開始響了，那說明扳扭過頭了，需要反方向扳扭。直至異響消除!3、操作時需要細心、耐心。更不能用太過猛，以免“聾子治成傻子”，最好不要怕麻煩，把無骨雨刮取下后操作。如果在這方面沒有任何經驗，還是去4S店，讓他們按這個原理調調，一般都會解決問題。4、如果單只雨刮片在上行和下行的時候都有異響,那就真是換刮片的時候了!

支持四季都熱車，在這先把我所理解的發動機機油在發動機內的功能說一下.1潤滑:能使其部件減低磨損運轉流暢.2,清洗:能使磨損下來的雜質,順利流入發動機底部,再經油濾往關鍵部位,輸送較干凈的機油.3.冷卻：.幫助水冷卻系統與排氣系統,讓發動機部件處于一個可控的溫度范圍內.4.密封:.能使燃燒室及其它需密封的部位不至于串氣,串水,串油.5.抗氧化與腐蝕.縱觀以上特性,大家可看出正確的選擇與使用合適機油的重要性.但機油還有一特性,那就是遇冷變稠,遇熱變稀.這一特性至今沒有得到解決的方法,各機油生產廠商只好把機油添加部分物質,做出適合在各溫度要求的各種級別之機油,來滿足車輛因氣溫與用途不同選擇.稀的機油雖在低溫表現優異,但在高溫與劇烈駕駛就達不到要求了,稠的雖在劇烈駕駛與高溫表現較好,但中低速會使齒輪與軸承阻力過大以及低溫不易起動的缺點.在國內我們家庭用車,大多采用中性.近似與四季通用的機油.如5W30.5W40.0W30與0W40等,這些機油雖可在我國大部分地區,冬季順利起動車輛,但在冬季起動后粘度還是過大了點,這就需要預熱機油來讓其達到全方位的起保護條件.因而在高端車型都加配機油預熱裝置.由此可見機油必須預熱,從而達到對車起保護作用與延緩磨損的重要舉措.眾所周知車在停泊一夜后,原本粘在各運動部件上的機油大部分會流入發動機底部,只有少許的存油在上,基本起不到作用,起動車時,會使瞬間部件有較大的磨損,這是不可避免的.但在起動后,機油泵會隨即加力,將機油導入最為重要的部位上,如這時氣溫較低導致機油黏度過大,會使機油流量變小,只是勉強維持怠速條件下的工況而已.這時如立即行駛.許多部位在荷重的狀態下.因得不到機油潤滑與清潔,定會加劇磨損.這是不可取的.有人說.我熱半分鐘或一分鐘,再慢開,我個人認為,那時就機油來說,潤滑系統還是不夠的,因形不成油膜保護部件.怠速與慢行雖都有磨損,還是轉速較低且不帶負荷的怠速產生之磨損小其許多.如你是環保人士或為趕時間與節油,寧可冒點磨損與動力衰退甚至故障之風險,也是未嘗不可的.真正的要達到全方位機油保護,可以講北方冬季五分鐘都不夠的,但多熱幾分鐘的磨損比那只熱一分鐘的,會少很多.因最起碼多熱的,已擁有部分齒輪飛濺機油油膜的保護.望大家明鑒.許多車友在熱車問題上只知機油要熱,卻忽略了整個發動機都需預熱的關鍵所在,大家都知發動機的最佳工況是在達到一定溫度后,才會發揮的,低或高都使車受損,發動機在生產過程中,充分考慮了熱脹冷縮的原理,部件設計大多按熱漲之尺度加工的,因此在冷縮的狀態下,應逐步緩和的使發動機整體慢慢升溫,切忌帶負荷行駛,令發動機一部分驟熱,從而導致部件變形,滲漏與磨損.但長時間熱車也不可取,易使部分部件散熱不佳.加快老化的,這就是雪獅在五冬六夏早上或停車幾小時后的熱車理由.大家要問,到底熱多長時間為好啊?筆者認為審時度勢吧,我就認準了這平常的三分鐘,零下十幾度的五分鐘以內啦,用此法我擁有過的六輛摩托與夏利車,到賣掉時都馬力不減,動力充沛,聲音悅耳,還有一點,都不滲油.最后說一下,積不積碳不關怠不怠速問題.積碳取決在油質與你車的工況上,只要使用合適的燃油與合理的駕駛方式,雖都會產生積碳,但微乎其微,學會該快則快,當慢則慢吧.回答車友問題是我的榮幸,.