寶馬X6

作為轎跑SUV的鼻祖， 寶馬X6 至今已發(fā)展到第三代 記得我以前還在上學(xué)的時(shí)候，在汽車雜志上首次看見寶馬X6的車圖，流暢的車身、動(dòng)感的腰線，這些帶有濃厚運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)語言，給我留下了深刻的印象 上周的周末剛好得空，就在本地寶馬經(jīng)銷商那兒借了臺(tái)寶馬X6的試駕車，下面就把試駕報(bào)告分享給大家 老實(shí)說2021款寶馬X6的外觀仍然很有吸引力，整個(gè)車身輪廓相比于舊款車型要圓潤了不少 而最吸引我的地方是它的尾燈設(shè)計(jì)，細(xì)長的燈線在點(diǎn)亮狀態(tài)下很有辨識(shí)度，為整臺(tái)車的顏值加分不少 車身側(cè)面的依然是這臺(tái)車最值得欣賞的地方，前懸非常短，但是軸距卻很長，車頂線條從C柱開始緩緩下降，協(xié)調(diào)性做得很充足 車頭兩側(cè)的倒流口是封死的狀態(tài)，并不能真正產(chǎn)生空氣流通效果，但是至少在視覺上看起來還是挺有運(yùn)動(dòng)感的 如果真正去體驗(yàn)過寶馬X6的空間之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它沒有想象中來得那么寬敞，受到四驅(qū)結(jié)構(gòu)的限制，后排中間的地板凸起很高，中間位置并不適合長途乘坐 真正讓人產(chǎn)生好感的還是它的前排座椅，頭部空間大概有一拳左右（本人身高179cm），駕駛視野很開闊 并且主/副駕駛座都支持十向電動(dòng)調(diào)節(jié)，可以很容易的找到合適坐姿 此次試駕的車型搭載了3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱，這套動(dòng)力總成可以說是老搭檔了 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340Ps，最大扭矩為450N·m，賬面數(shù)據(jù)也稱得上優(yōu)秀 這臺(tái)車開起來給我最大的感觸是儲(chǔ)備動(dòng)力很雄厚，當(dāng)時(shí)試駕的時(shí)候我跑過一段小高速，車速來到120km/h左右時(shí)輕點(diǎn)油門踏板還能得到不錯(cuò)的加速感，平時(shí)想要超車真的很輕松 第二個(gè)感觸是變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度很高，剛才我也說過了這套動(dòng)力總成是老搭檔，配合的可以用天衣無縫來形容 升降擋動(dòng)作很利索，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候甚至?xí)B降兩擋，簡單來說就是很懂駕駛者的意圖 相信大家都知道，現(xiàn)在寶馬很多車型都開始朝著舒適化的方向調(diào)校，而這臺(tái)寶馬X6開起來真的可以用“悠然”、“從容”來概括，這得歸功于它的底盤 面對(duì)路上的一些接縫，或者是連續(xù)起伏路段時(shí)，懸架可以很好的化解掉震動(dòng) 我此前也試駕過舊款的寶馬X6，覺著它的懸架在處理震動(dòng)的時(shí)候會(huì)顯得有些生硬，過于干脆了，但是新款車型在這塊已經(jīng)做了非常明顯的優(yōu)化 最后再來聊下這臺(tái)車的操控，其實(shí)寶馬X6的車身尺寸不小，長度接近5米（4947mm），軸距2975mm，算是一款體格很龐大的車了 但是實(shí)際開起來并沒有讓人感覺很難駕馭，相反它的方向盤手感設(shè)定的比較輕盈，再加上韌性很足的車身懸架，過彎時(shí)會(huì)給予我很強(qiáng)的信心 在操控這塊，我覺得寶馬X6還是有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn) 總結(jié)：新款的寶馬X6確實(shí)與舊款車型發(fā)生了較為明顯的變化，比方說更有運(yùn)動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，更加舒適的底盤調(diào)校，讓我覺得它可以應(yīng)付多種用車場(chǎng)景 而這臺(tái)車真正讓人著迷的地方，依然是出色的操控性，行駛質(zhì)感可以說很出類拔萃（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

4s店的寶馬x6試駕車價(jià)格合適還是值得買的。寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。和定位于側(cè)重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進(jìn)化的更為徹底，在外形設(shè)計(jì)和動(dòng)力操控上將跑車的運(yùn)動(dòng)能力和SUV的多功能相融合。2019年11月，寶馬推出了最新一代的X6系列轎車，新車基于寶馬CLAR架構(gòu)生產(chǎn)，并采用全新的家族臉譜，在配置和動(dòng)力方面都有提升。

在選擇轎跑車時(shí)，應(yīng)該根據(jù)自己的需求和喜好進(jìn)行選擇。寶馬X6尊享版和奔馳GLE轎跑450豪華版都是高性能的轎跑車，在性能、舒適性和外觀設(shè)計(jì)等方面都有出色的表現(xiàn)。但是，兩款車在某些方面可能存在差異。例如，寶馬X6尊享版可能在操控性方面有所優(yōu)勢(shì)，而奔馳GLE轎跑450豪華版可能在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和舒適性方面有所優(yōu)勢(shì)。因此，在選擇車型時(shí)，應(yīng)該根據(jù)自己的具體需求和喜好進(jìn)行選擇。

易車訊 日前，一組新款寶馬X6的低偽諜照被曝光。新車僅在車頭進(jìn)行了一定的偽裝，整體造型輪廓已一覽無余。新車在外觀內(nèi)飾將采用最新家族式設(shè)計(jì)，將提供搭載4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的M60i車型，最快將于年內(nèi)亮相。外觀方面，新款寶馬X6將采用最新家族式設(shè)計(jì)，車頭兩側(cè)有獠牙式的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，大燈則變得更為纖細(xì)，攻擊性更強(qiáng)。新車側(cè)后方則和現(xiàn)款基本保持一致，不過在車頂增加了行李架，并且車尾下方的護(hù)板采用了銀色涂裝，層次感進(jìn)一步提升。內(nèi)飾方面，新車也將提供最新家族式的曲面屏設(shè)計(jì)，包括12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的中控屏，并匹配iDrive 8系統(tǒng)。此外，新車的檔桿也將采用撥桿式設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，X6 M60i將取代X6 M50i，采用寶馬4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配48V輕混系統(tǒng)，可產(chǎn)生530馬力和750牛·米的扭矩。此外，寶馬還將首次推出插電式X6，將采用X5 xDrive45e同款395匹3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，寶馬X6的日均關(guān)注度為1.65萬，在同級(jí)別競(jìng)品中排名第11位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

寶馬X6 3.0L車型 基本參數(shù) 廠商指導(dǎo)價(jià) 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) X6 35i xDrive 豪華型 3.0L/6檔手自一體 99.20萬 92.50-104.00萬 X6 35i 3.0 AT/MT xDrive 2009款 3.0L/6檔手自一體 98.30萬 94.00-104.00萬 寶馬X6 4.4L車型 基本參數(shù) 廠商指導(dǎo)價(jià) 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) ActiveHybrid X6 高效混合動(dòng)力 2010款 4.4L/8檔手自一體 216.80萬 213.80-216.80萬 X6 50i xDrive 豪華型 4.4L/6檔手自一體 179.30萬 164.00-179.30萬 X6 50i 4.4 AT/MT xDrive 2009款 4.4L/6檔手自一體 177.90萬 174.80-177.90萬 X6 M 4.4L/6檔自動(dòng) 216.80萬 206.00-216.80萬

所屬品牌： 寶馬(進(jìn)口) 寶馬(進(jìn)口) 寶馬(進(jìn)口) 寶馬(進(jìn)口) 車型名稱： 寶馬X6 08款 xDrive35i 寶馬X6 08款 xDrive50i 寶馬X6 09款 xDrive35i 寶馬X6 09款 xDrive50i 廠商指導(dǎo)價(jià)： 97萬 177.8萬 98.3萬 177.9萬 所屬品牌： 寶馬(進(jìn)口) 寶馬(進(jìn)口) 寶馬(進(jìn)口) 寶馬(進(jìn)口) 車型名稱： 寶馬X6 2010款 4.4T 混合動(dòng)力版 寶馬X6 2010款 M 寶馬X6 2011款 xDrive35i 寶馬X6 2011款 xDrive50i 廠商指導(dǎo)價(jià)： 216.8萬 216.8萬 102.4萬 185.9萬

一個(gè)空間寶馬X5更出色，一個(gè)顏值寶馬X6更帥氣，就看你側(cè)重點(diǎn)在哪了。1、外觀上寶馬x6擺在一起，如果都用測(cè)試車的偽裝遮擋住，你根本發(fā)現(xiàn)不出他們究竟誰是誰。因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)4最大的改動(dòng)就在車頭和車尾，而在這其中，車燈是最明顯的變化，10顆“珍珠”——led日間行車燈沿前燈組的接縫排列開來，在夜晚擁有極高的辨識(shí)度。方與圓相接的燈組布置形狀帶有典型的路虎家族特征。同樣的蜂窩狀的格柵條也是一個(gè)新設(shè)計(jì)，如今路虎全系新款車型都采用這樣的設(shè)計(jì)，不過發(fā)現(xiàn)仍然保留著傳統(tǒng)的雙橫欄條設(shè)計(jì)，以及左置路虎標(biāo)識(shí)的位置。2、內(nèi)飾上儀表盤簡單到了可愛的地步，字體很大，相互間也很緊密，不過讀數(shù)卻沒有凌亂的感覺。更多的車輛信息，比如油耗、汽油表和水溫都被布置在了行車電腦顯示屏中，美中不足的是行車電腦不能進(jìn)行中文顯示，如果日常的信息和提示還好，如果偶爾來個(gè)復(fù)雜的警示語，可能會(huì)難住車主。棍形喇叭按鈕已經(jīng)成了寶馬×6的家族特征，石英鐘證明這是一款珍視歷史的車型。不過從發(fā)現(xiàn)3開始，這樣的設(shè)計(jì)就出現(xiàn)在方向盤上，另外，方向盤的整體造型也幾乎和發(fā)現(xiàn)3一模一樣。3、定位上首先車型定位上兩款車都是定位在中大型SUV，尺寸上看寶馬X5 4.90車長1.93車寬2.93軸距，寶馬X6 4.92長1.98寬2.93軸距，數(shù)據(jù)上看寶馬X6稍微要大一點(diǎn)，但是實(shí)際空間表現(xiàn)上，由于X6的轎跑風(fēng)格，讓寶馬X5空間方面會(huì)更出色，乘坐也更舒適。

現(xiàn)在人們對(duì)于豪華SUV的需求可以說空前絕后，以至于它已經(jīng)分支成一系列快背風(fēng)格的"轎跑車"SUV，以提供時(shí)尚雖然不太實(shí)用否認(rèn)SUV標(biāo)準(zhǔn)版本。寶馬X6就是這一趨勢(shì)的先驅(qū)，在首次亮相十多年后，X6仍然是SUV市場(chǎng)的熱議對(duì)象，優(yōu)缺點(diǎn)每一年都會(huì)被重新議論。優(yōu)點(diǎn)的話，人們永遠(yuǎn)不會(huì)覺得X6會(huì)迷失在車流中，因?yàn)樗鼡碛兴修I跑車SUV中最粗獷的車頂線，與它所基于的X5相比，X6的造型似乎是光彩奪目而不是低調(diào)內(nèi)涵。另外，寶馬公司為它提供了兩個(gè)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)和各種可用的性能升級(jí)。在內(nèi)部，X6更加保守，強(qiáng)調(diào)高端材料和眾多標(biāo)準(zhǔn)功能，如AppleCarPlay和AndroidAuto。雖然從邏輯說這樣的體現(xiàn)還不如得到一個(gè)X5來做代替，因?yàn)樗阋耍鼘?shí)用，但是X6的重點(diǎn)是吸引你的目光，在這方面，它是成功的。寶馬X6是一款四門轎跑車風(fēng)格的SUV，車身上具有運(yùn)動(dòng)傾斜的車頂線。三種版本 sDrive40i，xDrive40i和M50i；所有車型均配備8速自動(dòng)變速器。自適應(yīng) LED 大燈、發(fā)光二極管霧燈、20 英寸車輪、渦輪增壓3.0升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、12.3 英寸中央信息娛樂觸摸屏、Apple CarPlay 和 Android Auto 集成、動(dòng)力可調(diào)方向盤、皮革內(nèi)飾、帶腰部支撐的電動(dòng)可調(diào)前排座椅、加熱前排運(yùn)動(dòng)型座椅、自動(dòng)氣候控制、環(huán)境照明、全景天窗等等等等，總體來說，X6的優(yōu)點(diǎn)在于兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁加速性能和舒適安靜的乘坐體驗(yàn)，還有高品質(zhì)的內(nèi)飾。缺點(diǎn)方面也很明顯，傾斜的車頂線減少了貨物空間，帶來的還有后方視野不理想以及有限的后部座椅乘坐空間。

寶馬X6作為轎跑SUV的鼻祖，從誕生以來，話題就沒斷過。不僅如此，寶馬X6的誕生也是成功的，其設(shè)計(jì)不僅擁有SUV的通過性，也擁有轎車的外部特征。說的自白點(diǎn)，可以把寶馬X6看成是底盤升高的轎車。不過，在品牌通往電氣化的路上，寶馬X6又該何去何從呢？我們知道，寶馬目前正積極為旗下X系列的SUV家族進(jìn)行革新工程，包括大改款X2、X3與小改款X5、X6，而此次拍攝到的小改款X6測(cè)試車，已經(jīng)卸下了大部分的偽裝，毫不遮掩地將緊致扎實(shí)的美臀直接展示出來，看來距離新車發(fā)布的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了！從最新的諜照來看，小改款X6已卸下大部分偽裝，僅保留車頭造型的神秘感，從中可以發(fā)現(xiàn)小改款X6 M換上全新式樣的LED頭燈組、面積有所放大的雙腎式進(jìn)氣格柵，內(nèi)部格柵則采用直瀑式設(shè)計(jì)。除此之外，前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，讓整體造型更具侵略性。至于直接被人看光光的車尾，則是維持既有的緊實(shí)造型，僅針對(duì)尾燈及后保險(xiǎn)杠式樣稍加修飾而已。雖然沒有直接拍到內(nèi)飾變化，但小改款X6預(yù)計(jì)將換上與iX相同的橫貫式曲面大屏，以及最新的iDrive 8.0車載系統(tǒng)。此外，小改款 X6也可能改用與iX車上相同的精巧排檔撥桿，用于取代傳統(tǒng)的排擋桿配置。至于在動(dòng)力方面，小改款X6則將維持既有的動(dòng)力設(shè)置，但會(huì)針對(duì)直四與直六渦輪引擎進(jìn)行升級(jí)工程，以爭(zhēng)取更加出色的動(dòng)能輸出及油耗表現(xiàn)。小改款X6預(yù)計(jì)將在2022年底或2023年初正式發(fā)布

2020款寶馬x6有雪地模式，雪地模式開啟方法雪地模式開關(guān)位于變速桿旁邊，一個(gè)類似雪花的按鈕，按下就是打開。全新寶馬X6增加了四種越野模式，分別為巖石、沙地、輕越野和雪地模式，針對(duì)不同路況，電子系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行特殊優(yōu)化。模式選擇可通過全液晶儀表盤和多媒體中控屏，這兩塊12點(diǎn)3英寸的屏幕上顯示。汽車雪地模式介紹汽車雪地模式是在雪天時(shí)打開此開關(guān)，汽車即可在冰雪路面上平穩(wěn)起步，其原理是通過一些電腦控制變速箱，以二擋或三擋起步，讓車輛在冰雪路面上起步更平穩(wěn)，降低扭矩的輸出，減少光滑地面上輪胎打滑的現(xiàn)象。雪地模式是在換擋桿附近，一個(gè)印有雪花狀的開關(guān)。汽車在啟用了雪地模式后，動(dòng)力輸出會(huì)變得非常平穩(wěn)，這種情況不適合日常高速下使用，所以在高速下行駛時(shí)不要用雪地模式。另外雪地模式不僅可以用在雪地上，在泥濘的道路、雨天濕滑的道路或者沙石道路下行駛也可以開啟雪地模式。

帶上行李架就顯得比較笨重，X6主要是豪華感所以帶行李架。拓展：2021款寶馬X6正式上市，新車共推出3款車型，官方售價(jià)區(qū)間為76.69-93.69萬元。作為年度改款車型，新車基本延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅在配置方面進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。外觀方面，2021款寶馬X6延續(xù)家族式設(shè)計(jì)語言，溜背式的設(shè)計(jì)凸顯出整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但從視覺效果上看，有些不符豪華SUV的調(diào)性。新車車身側(cè)面線條舒展流暢，頗具科技元素，加上動(dòng)感的輪轂，更加凸顯出運(yùn)動(dòng)型豪華SUV的氣質(zhì)。新車尾部設(shè)計(jì)有著不錯(cuò)的層次感，大燈采用扁平化設(shè)計(jì)，在提升美感的同時(shí)提升運(yùn)動(dòng)屬性。2021款寶馬X6的車身尺寸為4947/2004/1698mm，軸距為2975mm。內(nèi)飾方面，新車也與現(xiàn)款車型沒有太大區(qū)別，其中控屏與儀表采用了一體化設(shè)計(jì)，再配合大量的碳纖維飾板與真皮材質(zhì)，使車內(nèi)檔次感有不小的提升。動(dòng)力方面，2021款寶馬X6搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為195kW，最大扭矩為400N.m；3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為250kW，最大扭矩為450N.m，傳動(dòng)方面匹配8AT變速箱。

新車：寶馬X6 價(jià)格區(qū)間：97～216.8萬 最貴的是現(xiàn)在10款的混合動(dòng)力和X6 M便宜的是10款的35i二手的話折價(jià)70-80%

2022年。現(xiàn)款第三代寶馬X6的中期改款車型有望在2022年夏季發(fā)布，并在2023年初上市銷售。作為參考，目前國內(nèi)市場(chǎng)在售寶馬X6官方指導(dǎo)價(jià)為76.69-93.19萬元。該車在外觀方面取消了前霧燈，全系標(biāo)配遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，取消手勢(shì)控制選裝和寶華韋健音響選裝，頂配車型增加無線充電和WiFi熱點(diǎn)，次頂配車型取消無線充電和WiFi熱點(diǎn)。寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司，德國豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數(shù)字4個(gè)車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個(gè)系列，還有在各系基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍(lán)白標(biāo)志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前列，其全稱為dieBayerischenMotorenwerke（BavarianMotorWorks）。

我查詢了寶馬X6和寶馬X6 M車型的相關(guān)資料，我總結(jié)了二者的一些區(qū)別： 1、二者最大的區(qū)別就是動(dòng)力系統(tǒng)。 現(xiàn)款寶馬X6 M使用的是S63B44 4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)（與X5 M共享），最大功率575馬力/6000-6500rpm，峰值扭矩750牛·米/2200-5000rpm。與這臺(tái)高性能引擎匹配的是支持換擋邏輯三級(jí)可調(diào)的8-Speed Steptronic手自一體變速箱。二者結(jié)合的最終結(jié)果就是，X6 M官方零百加速時(shí)間僅為4.2秒。 而在售的普通版寶馬X6使用的發(fā)動(dòng)機(jī)就要小很多，28i車型使用代號(hào)N20B20A 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm ，零百加速7.4秒。35i車型使用的是N55B30A 3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力/5800-6400rpm，峰值扭矩400牛·米/1200-5000rpm，零百加速6.4秒。 2、xDrive全時(shí)四驅(qū)調(diào)教不同 X6 M使用的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在常規(guī)模式下的前后扭矩分配比率是20：80，是一個(gè)純偏后驅(qū)模式的四驅(qū)調(diào)價(jià)。普通版X6使用的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在常規(guī)模式的前后扭矩分配比率是40：60，雖然也是偏后驅(qū)模式，但已無比接近前后均衡調(diào)教。 全新X6 M紐北的圈速成績是8分05，與2007年寶馬M3一樣。 3、二者的輪胎制動(dòng)系統(tǒng)不同 為了應(yīng)對(duì)如此巨大的動(dòng)力能力，X6 M車型的前后輪胎標(biāo)準(zhǔn)是285/35 R21、325/30 R21，使用米其林Pilot Super Sport輪胎，標(biāo)配前6后4活塞卡鉗和打孔通風(fēng)制動(dòng)盤。普通版X6車型的輪胎標(biāo)準(zhǔn)是275/40 R20、315/35 R20（停產(chǎn)在售的28i車型255/50 R19、255/50 R19標(biāo)準(zhǔn)）。 最后還有一點(diǎn)不同，X6 M的后懸掛使用的是整體鋁制后橋，而普通版X6 使用的是多連桿結(jié)構(gòu)。很抱歉，我沒有查到X6 M整體鋁制后橋的設(shè)計(jì)初衷，但是按照M Power的開發(fā)邏輯，不外乎輕量化、抗扭轉(zhuǎn)剛性等。 首先來說一下寶馬的M的意思，寶馬的M是寶馬集團(tuán)旗下的一個(gè)部門，主要負(fù)責(zé)對(duì)寶馬車型進(jìn)升級(jí)和改造，例如寶馬的m3，就是在普通寶馬3系的基礎(chǔ)上改造，推出的高性能版本。寶馬的M，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有奔馳的AMG和奧迪的RS。 表面上來看，寶馬M車型與普通版本僅僅是的多了運(yùn)動(dòng)套件和字母M，有些車子也是可以選裝m套件的，那么之間的差距就看上去非常的小。但實(shí)際上它們之間的差距，是非常非常的大。 首先他們之間有非常大的價(jià)格差異: 寶馬三系的指導(dǎo)價(jià)是30.98~35.98萬，而寶馬m3的價(jià)格在87.68~108.8萬。 寶馬4系的指導(dǎo)價(jià)是35.98~61.98萬，而寶馬m4的價(jià)格是90.68~128.89萬。 寶馬5系的指導(dǎo)價(jià)是42.69~65.99萬，而寶馬m5的價(jià)格是148萬。 寶馬x6m的指導(dǎo)價(jià)是179.8萬，寶馬m760li指導(dǎo)價(jià)格是266.8萬。 普通版本的寶馬與寶馬m，在動(dòng)力方面有較大差距，咱們以寶馬x6和寶馬x6m，進(jìn)行對(duì)比說明。普通版本的寶馬x6搭載的是2.0t3.0t直列四缸和直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而寶馬x6m搭載的是4.4升雙渦輪v8發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬x6m最大馬力560匹，最大功率412千瓦，最大扭矩686米，百公里加速僅為4.2秒。 著重說一下寶馬m760li，這是寶馬旗下頂級(jí)旗艦車型，該款車搭載6.6升雙渦輪v12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力601匹，最大功率448千瓦，最大扭矩800n*m，其強(qiáng)悍性能毋庸置疑。具體多么強(qiáng)悍，咱們也沒試過，咱們也不敢試。 寶馬的普通版本與寶馬m車型最大的差距是在動(dòng)力操控等性能方面，然后直接表現(xiàn)在價(jià)格方面。國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)寶馬 汽車 可以說是一腔熱情，但是由于高昂的價(jià)格，M車型方面也就曲高和寡了。寶馬m的消費(fèi)者會(huì)有土豪和寶馬鐵粉雙重身份，兩者缺一不可！ 與其說寶馬X6和X6M的差別，倒不如說普通寶馬普通車型與M車型的差別！ 究其原由， 汽車 品牌在對(duì) 汽車 有很多的追求中，有一個(gè)至關(guān)重要，那就是速度！甚至于說，各大品牌不惜重金打造自己的最速性能版本，不為別的，只為對(duì)自己品牌性能這一光環(huán)的加持！于是乎，基于自家的普通版本，高性能版本應(yīng)運(yùn)而生，還成立自己的專屬部門，甚至有這自己的專屬發(fā)動(dòng)機(jī)，專屬生產(chǎn)匠人和生產(chǎn)線！奧迪的RS系列，據(jù)說RS系列的旗艦RS7比自己家旗艦超跑R8有過之而無不及的性能。寶馬的M部門，寶馬集團(tuán)為了這個(gè)部門專門打造了一個(gè)基于普通版本的發(fā)動(dòng)機(jī)打造的S系列發(fā)動(dòng)機(jī)，專供M車型！奔馳的AMG更是有這一人一機(jī)的打造理念，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有且只有一個(gè)締造者，即從最初的模具到最后的組裝完成全過程只有一個(gè)工程師負(fù)責(zé)，最后放上一塊獨(dú)一無二的銘牌，在最明顯的位置為結(jié)束！ 好了，說完了品牌，在回來說車型，前文提到寶馬的M有這專屬發(fā)動(dòng)機(jī)，而X6和X6M最大的區(qū)別就是有一個(gè)不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有就是不一樣的性能調(diào)教，為什么這么說，你想呀，一個(gè)是勝任日常大多數(shù)用車，一個(gè)不僅勝任日常大多數(shù)用車還能下賽道的車型，調(diào)教能一樣？更別說底盤，剎車盤等等七七八八加起來的專門針對(duì)性優(yōu)化，所以價(jià)格差別也就在這里。不過值得一提的是熟悉寶馬的同學(xué)都知道目前在售的X6搭載的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)和X6M搭載的S63B44都不是寶馬集團(tuán)最新的技術(shù)結(jié)晶。最新的是普通車型上搭載的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，和M5身上搭載的S63B44B發(fā)動(dòng)機(jī)，2者都是基于前者優(yōu)化過的！ 總結(jié)，同樣一塊肉，用的配菜不一樣，大師和小廚的水平不一樣，售價(jià)自然也就不一樣！ 寶馬M系列是寶馬旗下的一個(gè)高性能子品牌，和大名鼎鼎的奔馳AMG系列不同的是，AMG注重于引擎的動(dòng)力極限，M系列比較傾向于在動(dòng)力充足的情況下，調(diào)教出更好的操控性能。 寶馬X6 的指導(dǎo)價(jià)格是76.69-93.69萬元，動(dòng)力系統(tǒng)是四缸2.0T265匹馬力到六缸3.0T340馬力， 寶馬X6M 的指導(dǎo)價(jià)格是146.89萬元，動(dòng)力系統(tǒng)是8缸4.4T600匹馬力，雷霆版的是625匹馬力，百公里的加速時(shí)間是3.9秒。 兩車最大的區(qū)別是在動(dòng)力上，X6M搭載的是S63B44發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是雙渦輪增壓，最大的扭矩可以達(dá)到750牛米，這臺(tái)S63系列發(fā)動(dòng)機(jī)，裝載在X5M，X6M，M5，M8等車型上， S63V8 系列發(fā)動(dòng)機(jī)要比以前的 N63V8 系列發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定，機(jī)油建議要使用10-W60系列，可以緩解燒機(jī)油的狀況。 其他的差異是M系列專屬的，M空氣動(dòng)力學(xué)套件，M專屬底盤懸架，M xDrive智能全驅(qū)系統(tǒng)，主動(dòng)式M差速鎖等等。 高性能的車型在國內(nèi)一直是以小眾車型的存在，因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，讓普通的消費(fèi)者望而卻步，但它的個(gè)性和實(shí)力，還是有很多土豪喜歡的。 奔馳寶馬奧迪都有各自的高性能車事業(yè)部，奔馳的AMG系列，奧迪的RS系列，寶馬的M系列，這些高性能事業(yè)部的主要工作就是在其自家的高檔車上進(jìn)一步提升駕駛性能，乘坐感受，以滿足不同消費(fèi)階層，對(duì)動(dòng)力需求較高的受眾 寶馬的M系列，基本要比自家常規(guī)版本車型貴50-100不等，例如X3常規(guī)版本40萬左右，X3M雷霆版卻要高出一倍的售價(jià)，基本要跟X5頂配，X7低配持平了，賣的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，整車運(yùn)動(dòng)化套件，只為駕駛者而生，而X6的常規(guī)版本就已經(jīng)賣到近80萬的起售價(jià)了，X6M更是高達(dá)146萬，有些地方還要價(jià)錢，簡單說下有多大區(qū)別 首先是動(dòng)力，常規(guī)X6有2.0T跟3.0T兩個(gè)版本，搭配的都是采埃孚的8AT的變速箱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)最大功率195，峰值扭矩400，百公里加速6.9秒，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250，峰值扭矩450，百公里加速5.5秒，對(duì)于日常駕駛而言這兩個(gè)版本動(dòng)力都已經(jīng)足夠強(qiáng)悍，足以超越馬路上百分之90的車輛，再看看X6M恐怖的4.0T8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率來到了441，峰值扭矩750，百公里加速僅為3.9秒，且不說8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本，就這個(gè)動(dòng)力已經(jīng)可以媲美很多超跑了，而加速度跟寶馬的精準(zhǔn)也正是M的靈魂所在 無論是M系列還是常規(guī)系列，寶馬用的都是祖?zhèn)鞑砂ｆ谧兯傧洌膊坏貌徽f，寶馬跟采埃孚的配合銜接太默契，說其是世界上最好的變速箱也不足為過，除此以外，X6M的底盤懸掛也要比常規(guī)X6成本更高，工藝更復(fù)雜，M用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，普通的則為雙叉臂式獨(dú)立懸架 除此以外，內(nèi)部做工，大面積的皮料，M系列也是將定制化跟高端化做到了極致，不過寶馬的選裝有點(diǎn)惡心，很多配置跟常規(guī)X6無異，還是需要花錢選裝，買車的錢都用來買發(fā)動(dòng)機(jī)了哈哈 以上為個(gè)人看法，不喜勿噴，希望對(duì)你有幫助 x6m，v8呢，還有碳纖維 可以說是完全不同的兩臺(tái)車X6M下賽道比一些跑車還要快，調(diào)教是關(guān)鍵。 M和普通版有著本質(zhì)的區(qū)別，可以說完全就不是一個(gè)系列的車。同排量M和50型的差距，遠(yuǎn)比不同排量50型和40型的差距要大得多。與其說X6M是一臺(tái)配M心臟的X6，不如說是一臺(tái)披著X6外衣的M。 X6M是從里到外真M，不是320M那種外觀M

你好，噴油器的故障現(xiàn)象一般有密封不良，滴漏。反映在車輛方面發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，抖動(dòng)。

12款寶馬X6內(nèi)飾中間沒有儲(chǔ)藏盒。因?yàn)閄6與之前X5的設(shè)計(jì)很相似，在保留了X5絕大多數(shù)的設(shè)計(jì)元素外，還增添了些配置。金屬換擋撥片，手感相當(dāng)不錯(cuò)，這也是為了符合X6Coupe身份新增加的配置。方向盤的真皮覆蓋件極為均勻，手感、質(zhì)地都屬上乘，此外，音響控制、巡航定速系統(tǒng)、電話系統(tǒng)都集成在方向盤上，使駕駛者可以方便的控制車輛。雙筒型銀飾儀表盤設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足。所以寶馬X6內(nèi)飾中間沒有儲(chǔ)藏盒。

BMWx6采用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。一個(gè)是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然這款車的排量是2.0升還是3.0升。寶馬6系是寶馬旗下的中大型suv。其長寬高分別為4947mm(毫米)，2004 (1698)，軸距為2975。該車2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kw，最大功率轉(zhuǎn)速5000至6,500 rpm，最大扭矩400 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1550至4,500 rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kw，最大功率轉(zhuǎn)速5500至6500 rpm，最大扭矩450 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1500至5200 rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。BMWX6的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身側(cè)傾幅度和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。多連桿懸架是雙橫臂懸架的改進(jìn)。

預(yù)計(jì)2020年換代。全新一代X6有望采用與X5相似的動(dòng)力配置，包括xDrive40i、xDrive50i、M50i等汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及xDrive30d、M50d等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 xDrive40i采用3.0升直列6缸單渦輪雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為340馬力/459牛米。寶馬一貫的更換周期一般是6到7年。但是這一代車型可以縮短一點(diǎn)。因?yàn)槠渌麢C(jī)型都改成了統(tǒng)一的新平臺(tái)。為了統(tǒng)一所有車型的平臺(tái)，寶馬還以降低成本為目標(biāo)，以便未來可以通用許多零件和車型。

易車訊? 日前，從寶馬官方獲悉，新款寶馬X6上市，推出三款車型，售78.69-96.69萬元。相比老款車型新款車型價(jià)格有所上調(diào)，具體來看xDrive30i M運(yùn)動(dòng)套裝車型上調(diào)2萬，其余兩款車型上調(diào)3萬。外觀方面，新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)理念，對(duì)于一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，標(biāo)配定制黑色高光裝飾條與外部組件，視覺感受提升明顯。車輛配置方面，新車將會(huì)標(biāo)配M運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤、真皮座椅等，并在智能網(wǎng)聯(lián)方面進(jìn)行升級(jí)。動(dòng)力方面，將會(huì)繼續(xù)推出兩種動(dòng)力版本， xDrive30i M運(yùn)動(dòng)套裝配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米；xDrive40i配備3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米，均配備8擋手自一體變速箱，搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。從易車App看，寶馬（進(jìn)口）位居所有品牌熱度27，了解更多請(qǐng)到易車App詳詢。

易車訊?我們從寶馬官網(wǎng)獲悉，新款寶馬X6現(xiàn)已上市，售價(jià)區(qū)間76.69-93.19萬元。相比現(xiàn)款車型，新款寶馬X6主要變化來自于配置部分的調(diào)整。此外，xDrive40i M運(yùn)動(dòng)套裝售價(jià)下調(diào)了5000元，剩余兩款車型售價(jià)保持不變。新款寶馬X6造型及內(nèi)飾與現(xiàn)款車型基本保持一致，新車主要變化來自于配置部分的調(diào)整，包括全系車型取消手勢(shì)控制選裝和寶華韋健音響選裝，售價(jià)下調(diào)5000元的xDrive40i M運(yùn)動(dòng)套裝取消了無線充電和WiFi熱點(diǎn)。動(dòng)力部分，新款寶馬X6繼續(xù)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。前者最大功率195kW，峰值扭矩400N·m。后者最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。傳動(dòng)部分，匹配8速自動(dòng)變速箱，并配備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。