寶馬X1

寶馬x1燒機油的表現是排氣管冒藍煙、怠速狀態發動機會出現抖動、機油在一個例行保養周期中嚴重缺少。燒機油是指機油通過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主要是由于活塞環損壞導致氣缸漏氣，機油竄入燃燒室。長期燒機油不但機油耗損較大，而且機油燃燒生成的雜質將會造成燃燒室積碳的增加，進而影響發動機性能。寶馬x1是寶馬旗下的緊湊的SUV車型，車身尺寸為長4565mm、寬1821mm、高1620mm，軸距為2780mm。

寶馬x1的排量是1.5L、2.0L，搭載的是1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，1.5T發動機是三缸發動機，2.0T發動機是四缸發動機。寶馬x1是寶馬旗下的一款中期改款車型，整車的比例和現款基本保持一致，主要是在部分細節上加入了全新的家族化元素。寶馬x1的內飾部分保留了現款車的樣式風格，變化同樣是在細節的部分，比如使用了全新樣式的電子換擋把，進一步提升了車內的豪華感，全系標配LED大燈、前排運動型座椅、電子換擋把、六色氛圍燈以及駕駛員側迎賓標識。

寶馬x1的火花塞三萬公里左右更換一次，寶馬x1的火花塞有四個，一排四個排列在發動機內。火花塞使用三萬公里左右性能就開始減退，性能減退之后火花塞的點火效率就會下降，如果不及時更換，每行駛一萬公里的點火效率就會下降百分之五至百分之十。火花塞的性能下降之后，汽車的油耗就會上升，發動機會產生積碳，如果發動機產生無力的情況，就可能是火花塞出現了問題。寶馬x1的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架，寶馬x1車身尺寸為4565mm、1821mm、1620mm，軸距為2780mm。

新款寶馬x1的排量是1.5升或2.0升，排量指每行程或每循環吸入或排出的流體的體積，是衡量一輛汽車的重要參數。新款寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型豪華suv，長4565毫米、寬1821毫米、高1620毫米，軸距是2780毫米。新款寶馬x1的1.5升渦輪增壓三缸發動機擁有140馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩，搭載缸內直噴技術，使用鋁合金缸蓋缸體；2.0升渦輪增壓發動機擁有192馬力的最大功率和280牛米的最大扭矩。

寶馬x1新款車身尺寸長寬高是4565毫米、1821毫米、1620毫米，軸距是2780毫米。新款寶馬x1一共使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓三缸發動機，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發動機。新款寶馬x1只有搭載2.0升渦輪增壓發動機的車型才有四驅版，四驅版車型搭載了適時四驅系統，并且使用了多片離合器式中央差速器。搭載適時四驅系統的汽車并不是每時每刻四個車輪都有動力的。

新款寶馬x1的長寬高分別是4565毫米、1821毫米、1620毫米，軸距為2780毫米，車內空間是比較大的。新款寶馬x1共使用了兩款發動機，一款是1.5升三缸渦輪增壓發動機，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發動機。新款寶馬x1共匹配兩款變速箱，一款是7速雙離合變速箱，另一款是8at變速箱。新款寶馬x1的8at變速箱是來自愛信的產品，因為使用了橫置發動機，所以變速箱也是橫置的。愛信的8at變速箱可靠性耐用性是不錯的并且傳動效率比較高。

新款寶馬x1有四驅版車型，只有搭載2.0升渦輪增壓發動機的車型才有四驅版。新款寶馬x1一共使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓三缸發動機，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發動機。1.5升渦輪增壓三缸發動機有140馬力和220牛米的最大扭矩，最大功率轉速為每分鐘4600到6500轉，最大扭矩轉速為每分鐘1480到4200轉。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。2.0升渦輪增壓四缸發動機有192馬力和280牛米的最大扭矩，最大功率轉速為每分鐘5000到6000轉，最大扭矩轉速為1350到每分鐘4600轉。新款寶馬x1車身尺寸長寬高分別是4565mm、1821mm、1620mm，軸距是2780mm。

寶馬x1油箱是63L，如果車主并不需要長途旅行只在城市里開，建議不要加滿箱油，因為汽油也是有重量的，滿箱油會導致油耗的增加。根據國家有關強制性標準的要求，汽車燃油箱的額定容量應控制在燃油箱安全容量的百分之九十五左右。寶馬x1是寶馬公司推出的一款緊湊型SUV，外觀采用BMWx家族新的設計語言，蓄勢待發的大尺寸一體式雙腎進氣格柵，搭配凌厲動感的前后包圍，全新LED大燈更富視覺沖擊力，與18、19英寸鋁合金輪轂相得益彰。

寶馬X1 此車生產制造服務平臺也將來源于X3，從輪距上看，X1只比X3短了35mm為2760mm，而X1的整車長短也做到了4457mm比X3短108mm。從那樣的車體大小上，大家也可以看得出，X1的立即敵人會是大家Tiguan，奔馳GLK，和奧迪車Q3。 有一定的自主創新，也需要非常好地留下了寶馬車系的傳統式，寶馬X1的LED頭燈與雙腎儲水箱保護罩等車前設計風格，跟近期發布的大改款5系列擁有一些類似，此外，寶馬X3和X5位置很高的前霧燈設計方案也被X1所保存。 新汽車的前杠進氣口看起來與第五代新7系有一些酷似，而車大燈的設計構思則很貼近剛在日內瓦公布的全新5系GT概念跑車。新汽車尾端，全新升級X1 crossover好像要為咱們產生一款更加潮流的后尾燈。

寶馬X1差點混動一周體驗：性能強勁，充電依舊令人揪心寶馬目前已經在國內投放了三款插電混合車型：X1 PHEV、X5 PHEV 和 7 系PHEV。今年，和 X1 插混同在華晨寶馬國產的新 5 系插電混動版也將上市。在體驗了一周寶馬X1插電混動版之后，我們得出了這篇體驗報告。寶馬沒有特斯拉那樣的自建超級充電樁，得益于中國和德國達成了統一充電口的協議，寶馬可以直接使用標準的國標交流充電樁。如果你是純電動車車主，可能早晚會經歷一次找充電樁的磨難。但如果你開的是 X1 PHEV 這樣的插電混動車，完全可以瀟灑的一走了之。雖然我一直覺得，簡單的純電動或燃料電池車必定是未來，但也不得不承認，混動尤其是插電式混動，才是目前更實際的新能源解決方案。目前這一代寶馬 X1 全系經過了加長，原因不必細說。汽油版 X1 擁有三缸 1.5T（18Li）、四缸 2.0T（20Li 和 25Li）共三種動力，而這款唯一的混動車型 25Le 動力系統基于 18Li，搭載一臺 1.5T 三缸機。你可以把 xDrive 25Le 看做是 sDrive 18Li 95 馬力電動機 10.8kWh 電池，由于電動機位于后軸，它不再是 sDrive 18Li 那樣的兩驅（前驅），而形成了四驅，于是被命名為 xDrive。但千萬別誤會，其實嚴格來說，X1 xDrive 25Le 的 xDrive 不能被視為正經的四驅系統。前軸汽油機、后軸電動機，這應是目前結構最簡單的一種混動形式。其實與其把 X1 PHEV 叫做混動，我覺得某些國產廠家愛用的“雙模”更合適。X1 PHEV 也擁有純電、純汽油、油電混合三種推進狀態，但油電共同推進只會出現在急加速時。在絕大多數時候，它要么是純電驅動，要么是純油驅動。你也無法選擇讓車輛固定在油電共驅狀態，所以就像上面說的，它要么是前驅（純汽油動力）要么是后驅（純電動力），只是在急加速時形成四驅。故這種“四驅”系統對于越野脫困幾乎不起幫助，你沒法在需要時讓它鎖定為四輪都有動力。它最多只是增加抓地力，且僅限急加速時。那么有哪些設定模式呢？X1 PHEV 擁有三種：Auto eDrive、MAX eDrive 和 SAVE。解釋一下，它們分別代表著：自動模式、盡可能多用電、盡可能多用油。在前兩種模式，純電動力最高可讓車輛加速到 80 和 120km/h。由于瞬時爆發的 165N·m 扭矩，這臺 95 馬力電動機保證前段加速性沒什么問題。但如果在到達 80 或 120km/h 前，你右腳幅度稍大，汽油機就會介入驅動前輪。“盡可能多用電”模式下，汽油機介入的會更晚一些。如果保持深踩油門，汽油機啟動后會和電機共同工作；加速結束油門減小后，“自動模式”會允許汽油機多運轉一段時間，“盡可能多用電”下只要時速未過 120km/h 就會主動換成純電驅動。至于“盡可能多用油”模式，除了起步用電，車輛都會盡量保持電機不動，并在適當時候利用發動機給電池充電。我們嘗試在低電量、高速 100km/h 巡航時開啟這個模式，充電效率可以達到 10kWh/100km 以上，也就是說開出大概 100km 就能充滿電。在此期間的油耗大約比不充電時多 1L/100km。在所有模式下，車輛都會以純電起步，電池會盡可能保留大概 5% 左右電量，這時 X1 PHEV 就相當于變成了常規混動車，即電動機只負責削減擁堵拼飯起步所造成的高油耗。而同樣因為這個特性，絕大多數時候，有電動機做為靜止和行駛間的過渡，能感受到的三缸發動機噪音和抖動都減輕了不少。只是如果電量徹底耗盡，和以汽油動力高速行駛時，這臺三缸引擎確實會有一些不太悅耳的噪音，以及輕微但可察覺的振動。在電量充沛時，X1 PHEV 才能真正發揮出它的價值。首先，此時的 X1 PHEV 可以跑到 80km/h 以上才啟動汽油機，這個速度下汽油機啟動的噪聲已容易被風噪掩蓋。寶馬給出的 0-100km/h 加速時間為 7.4s，我并未做嚴謹的測試，手動計時以速度表為基準，測出滿電下的破百時間為 7.13s。考慮到車速表只是會略低于實際時速，可以認為 X1 PHEV 兌現了官方成績。這臺車的車載系統中，提供了一個功率表 扭矩表的運動表盤功能，加速過程中的峰值功率達到了約 250 馬力，峰值扭矩則直逼 400N·m。除了動力瞬時釋放于后軸的電動機，油 電形成的四驅帶來的高抓地力也是優勢。而當電量耗盡，僅靠一臺 136 馬力的三缸機拖動，破百時間增至 10s 以上。增加了沉重的電池和電力系統，X1 PHEV 相比普通的 1.5T 發動機 X1，車重由 1.55 噸上漲到了 1.90 噸。所以純汽油驅動時的 X1 PHEV，油耗也會比汽油版 X1 偏高。并且，X1 PHEV 并沒有成時間段的油電混用狀態，而畢竟插電混動車電池容量有限，純電里程不過四五十公里。在城市速度下，它多數時候會一直以純電行駛。這樣每幾十公里（略多于純電里程，因為汽油機多少也有參與）就最好充電，才能保持車輛的最佳狀態。這樣當然也不無好處，在城市環境中，由于鮮有汽油機用武之時，2.xL 的百公里油耗對 X1 PHEV 輕而易舉。混動的優勢是即便未能及時充電，或是出遠門無處充電，因而達不到車輛最理想的狀態，也不至于就趴窩無處可去。其實對于很多希望出行廉價又環保的人來說，城際之間上百公里不停歇的行程甚是罕見，回想一下你有多久沒有連著開車 2 小時以上，這樣的行程每年又有幾次？必須承認，高速時由于更大的體重，X1 PHEV 要比同引擎的 X1 耗油一點（等速 100km/h 大概 7-8L，不開空調）。但如果像上面那樣，一年也沒幾次這種“高油耗”行程，這些油耗也容易通過平日的電動通勤所掩蓋。X1 PHEV 可以享受 2.4 萬元的國家新能源補貼，同時免征購置稅。在有些城市還會有 1 萬元上下不等的地方補貼，如果你是在上海、深圳這樣的限牌城市，還能剩下一筆不菲的牌照成本。對比汽油版 X1，X1 PHEV 的功能配置大致和頂配 18Li、低配 20Li 相當，后者指導價 32-35 萬元。在優惠幅度相同的情況下，算上補貼和免稅，X1 PHEV 的落地價格只比同發動機、配置還略低的頂配 18Li 貴出兩三萬。所以如果家里只準備配置一輛車，家中有條件安充電樁或單位就有充電樁（X1 PHEV 充滿需近 4 小時），它幾乎可以視作純電動車，出行成本遠低于汽油。長途外出也不必擔心，只是純汽油機的行車體驗比普通版 X1 稍差，如果這種長行程只是偶爾，其實不難接受。而假如你沒有那么方便充電，就需要權衡一下，是否值得為頻率大幅減少的電動行程，來付出購車價的成本，以及汽油巡航高油耗的代價了。愛范兒原創回答，作者：胡洋有問題，找愛范兒，更多科技新鮮資訊 深度評測，請關注頭條號愛范兒

故障吐槽 | 沒遇到過故障，動力夠用，保養價格幾百還行，顏值仁者見仁 智者見智，我覺得有些瓦罐的風范，后排空間真的小，輪胎用的P1防爆胎噪音大，操控好指哪打哪，方向盤轉向比較重，內飾米色黑色為主，座椅偏硬，我買了坐墊，油耗市區10L高速8.5L一般，公里數高了氣門室蓋、油底殼滲油！

2010年的內飾設計，用現在的審美來略顯古板，但在當年也算是有一定的豪華感，內飾做工扎實。做為一款緊湊型SUV，3.0L的直列6缸發動機和當年x5同款，動力絕對沒的說。空間來講對于緊湊型SUV來說并不是強項，X1前排三圍空間可以完全滿足1米9身材的人駕乘，而后排腿部空間基本僅算夠用。后備箱由于是兩廂造型，開口大、有一定高度和深度，可以滿足家用的需求。操控對于寶馬品牌車來說不必多言，底盤質感、支撐以及操控精準度在這緊湊級SUV來說都是非常出色的，在加上這是一臺4驅，是有一定駕駛樂趣的。

購車總價 | 這款車的裸車價格是37.03萬，比我之前看的價格相比降了2萬多，購車全款是38.30萬。同級對比 | 和同類車相比比較節能環保，因為是新能源的，沖電快動力很足。空間 | 車內空間還可以，前排空間很大放腳的位置剛合適，方向盤也方便操作，后備箱的容量很大。顏值 | 這款車的顏值還是很高的，前車頭看起來非常的時尚大氣，很有運動風，2個車燈設計也會特別。內飾 | 車內裝飾算是豪華的了，內部是軟裝飾，看起來非常舒服，座椅是皮質的，車內沒有什么異味。續航 | 這款車的行駛里程高，續航還算是比較滿意的。

屬較早吃螃蟹的“小白鼠”，兩年用車，感覺上好！外觀、內飾、操控等各項已選星評價，不贅言。一次性長途近2000公里有一深切體會：車身高度介于SUV與轎車之間，長途運行身姿低，抓地牢靠，風阻系數小，穩定性出乎意料的好！一點建議：因無備胎，應恢復防爆胎配置（已自行更換防爆胎）；電池技術日新月異，應順應發展，出臺已購車電池更新辦法（優惠或用戶自費），解除用戶因電池逐步老化導致安全系數下降的隱憂。

購車總價 | 選擇這款車型，當時裸車的價格在35萬元。 價格還是可以接受的。這個價格就能買到一輛油電混合的寶馬suv車。同級對比 | 之前糾結是買新能源還是買純汽油的高配車，但是最終還是選擇新能源車型吧，畢竟未來車輛會傾向于新能源的方面發展。空間 | 前排空間座椅可以前后調節，所以空間足夠用后排空間也毫無壓力，距離非常長，而且后排中間的地方不是特別大。駕駛體驗 | 方向盤的握感非常好，轉向的時候很輕，高速行駛減震過一些障礙的時候，車內的噪音也不大。剎車反應非常靈敏。內飾 | 車里面的內飾科技感十足，而且中控臺上面的屏幕看著比較清晰。下面的空調控制面板以及收音機控制面板設計的好看。

額，這個問題你難住了我啊。說實話寶馬車的質量是沒得挑的，絕對是一級棒。但是混合動力的寶馬我還著沒用過，而且來說路上跑的少，所以說不準啊。

2.0排量的話呢，價格就比較貴了，需要30多萬的樣子就不如購買奧迪4l或者是寶馬三星會比較合適一些，買車的話一般情況下三大件都是一樣的，購買最低配的就好。就這兩款車相比較的話，個人更健全的奧迪q3所帶來的內部空間會更大一些，最好還是去試駕一下。

這款車型的1.5t發動機確實是三缸的，實際使用過程中還是可以的，沒有明顯的抖動問題，整車動力方面也是比較滿足需求的，百公里油耗大概是9到10個左右，可以參考一下路況。

再者，也沒說凱美瑞雅閣不好。只不過奔馳b寶馬1比他們價位高，一分價錢一分貨。故障率另說，喜歡就要包容缺點。日系同樣

沒有什么可比性呀，當然是選擇寶馬x1。無論是售價還有銷量，市場，口碑，空間上，這個都要好于奧迪q2l的，當然你要預算不足的話，選擇奧迪q2l也可以。差價5萬的樣子。