英菲尼迪Q45歷史回顧 低調的運動奢華

　　不甘活在雷克薩斯LS400光環下的英菲尼迪Q45在1997年發布了第二代FY33車型，美帝作為富豪的集聚地，而街上頻繁出現高檔豪華轎車讓英菲尼迪覺得這其中還是大有市場的。

　　個性終究是被視為異類和小眾的存在，而因為首代車型沒有設計進氣格柵，備受市場詬病，因此這一代的車型為了迎合大眾審美，讓鍍鉻格柵重回視野。受President（總統）車型轉用Cima平臺的影響，英菲尼迪Q45也采用了相同的平臺，進而其外形回歸主流。

　　中網格柵和全車多處鍍鉻飾件共同讓Q45徹底告別了“非主流”的標簽，而車身側面線條則繼承了上一代設計中最有質感的神韻：緊湊干練、優美流暢，一切都是精致得讓人驚喜。此外，Q45t還把17寸輪圈和電動可調式懸掛列為標準配置。

　　第二代車型由設計師杉野杉主導，長寬高尺寸分別為5069/1820/1445mm，軸距為2830mm。雖然車身長度相比前作略減，但該車內部空間卻依舊非常寬敞。精心從內到外的包裝，包括配備HID氙氣頭燈、傳統鐘表以及儀表盤的飾條等。

　　不愿高調張揚的性格吸引著一班精英購車人群，配備的真皮內飾、仿木紋裝飾、8揚聲器殿堂級Bose音響系統、單碟CD、自動大燈及延時關閉系統和方向盤巡航控制器，以上林林總總都是當年成功人士的座駕標配。

　　這個時期的英菲尼迪Q45車型最為有趣，該車型有時候還會被官方被冠以Q41的型號，主要緣由是因為排量的減小，當年幾乎所有的英菲尼迪車型都用跟在字母后面的兩位數字指代發動機排量，第二代的Q系車型不經意間成為了例外。

　　自此整車全面向舒適型邁進，除了多連桿前懸架被麥弗遜懸架所取代之外，轉向比也是調至18.5:1。第二代英菲尼迪Q45標配了牽引力控制的同時，還加入了TCS循跡控制系統，讓當其時的消費者體驗到有別于以往的產品。

　　這一代的Q45伴隨外觀和內飾的收斂，其0-100km/h加速時間為7.5s，單從性能數據上來看有所退步也不那么暴躁了。該車搭載代號為VH41DE的4.1L V8自然吸氣引擎，最大功率為199kW（266PS），峰值扭矩377N·m，傳動系統匹配4速手自一體變速箱。

　　英菲尼迪的Q因子元素已經在不經不覺中演繹至了第三代，該品牌也更了解消費者想要一臺什么樣的豪華型轎車，并于2002年正式發布了車架代號為F50的車型。在充分保留家族運動性格的基礎上，塑造出令人賞心悅目的豪華氛圍和舒適空間，演繹出Q45的全新風格。

　　第三代Q45毫無疑問是最具辨識度的車型，科技和大膽的設計都出現了，如：多管機關槍式的HID前大燈、更符合空氣動力學的前臉線條以及在往后對英菲尼迪家族式前臉起到深遠持久影響的格柵樣式。

　　Q45第三代車型的特色更體現在了每一個精心設計的細節里，處處散發出一股精致豪華的理念。消費這個級別車型的群體要的不僅僅是氣派，更看重一種對細節精心雕琢的態度。小改款的尾燈彷如寶馬5系（F10）設計鼻祖，同時下擾流的設計比同級別對手更有氣勢。

　　在體現高品質、運動感和個性化的同時，不乏日本傳統豪華轎車的威嚴與奢華。作為日系豪華風格的新主張，該車配備的雙區空調、可播放DVD的7英寸中控液晶屏、行車電腦、倒車可視、自適應巡航定速以及語音導航等，完全走在了前面。

　　鈦金屬氣閥技術、輕質活塞和球狀汽缸蓋，讓暴力紳士又回來了，其搭載被全世界公認為最安靜之一的VK45DE型4.5L V8引擎，最大功率253kW（340PS），峰值扭矩452N·m，傳動系統匹配帶超車模式的5速自動變速箱，0-100km/h加速時間僅5.9s。

　　雖得到Car and Driver、Edmunds和Consumer Guide等雜志的表揚，但受限于品牌認知度低和廣告宣傳力度的疲弱，英菲尼迪Q45叫好不叫賣的處境讓其最終被2006年全新設計的M35和M45所取代，自此經典的優雅風華在殘酷的市場競爭中無奈地選擇了走進歷史。

　　Q45于強手林立的車史上留下了濃抹淡彩的一筆，因傳承與進化永不止，曾經年輕新貴成了開疆大吏。

　　該品牌也算是得到迅速成長，放眼如今衍生出的多款Q系列車型已具備了抗衡諸多歐美豪門動輒百年品牌的實力，而后輩們都值得向經典致敬。（文：太平洋汽車網 郭家俊）