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東風悅達起亞汽車有限公司銷售總部公關(guān)部經(jīng)理王石在接受記者采訪時一再強調(diào)：“我們是推出新車型，并非降價。”并稱，推出新車是出于滿足不同消費需求的考慮。從目前的情況看，形勢還不錯，起到了預(yù)期效果。 蒙迪歐反彈 長安福特蒙迪歐自2003年5月上市后，受到定價過高等因素影響，市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。2004年推出04款蒙迪歐后，其上升勢頭就十分強勁，去年1~10月完成銷量2.58萬輛。 去年5月17日，就在蒙迪歐2.5V6旗艦推出之前，上海通用突然宣布對旗下中高檔品牌進行大規(guī)模降價，其中降價的主力就是與蒙迪歐2.5V6同級別的2.5V6君威。于是，原計劃在車展上宣布上市的蒙迪歐2.5V6把上市時間提前到了6月1日，并且報出了足以讓競爭對手吃驚的低價。 “與競爭對手相比，我們的定價是一步到位的。”去年6月1日，福特營銷服務(wù)副總裁柯冉笛對外宣布蒙迪歐2.5V6的國內(nèi)統(tǒng)一定價為26.98萬元。柯冉笛強調(diào)：“我不能肯定這個價格在兩到三年不會調(diào)整，但這個定價是對國內(nèi)消費者負責任的。” 定價必須合理 某企業(yè)界人士說，“降價不是一個很好的營銷手段，而定價的合理非常重要。只有確定一個合理的價格，并保持一個合理的價格，才能取信于消費者。” “汽車不能像手機似的，一年經(jīng)過幾次降價就淡出市場了。如果汽車也是這樣，一年降幾次價，那肯定被消費者所淘汰。所以我愿意看到一個圍繞著價值規(guī)律上下波動的車價，一個穩(wěn)定的車價。在沒有大的外界因素影響下，車價能夠拿得出去，能夠跟消費者說清楚。”北京中聯(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超神情激動地說。 顯然，降價已經(jīng)不是一個高明的促銷手段，但從以上案例中也可以看到，同是使用價格策略，效果竟如此不同。不可否認其中有產(chǎn)品處于不同市場階段的原因。 國家信息中心的專家則指出：從長遠看，降價還會是一種常態(tài)，直到國內(nèi)車價比國際平均水平低5%左右的時候，車價才將趨穩(wěn)。看來，廠商們的降價促銷還將是一場曠日持久的博弈。
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