車史上的7月8日 日本K-car行業標準出臺

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去過日本旅游的朋友都知道，日本國土面積有限，所以在日本可以看到各種旨在節省空房間的新鮮事物，比如膠囊旅館、獨具特色的日本K-car，這些都起源于戰后的日本。K-car，也叫Kei car和Keijidosha，是日語“E-car”的直譯，翻譯成中文就是“輕型車”的意思。

眾所周知，日本的汽車工業在戰前和戰爭期間主要為軍隊服務。因此，日本戰敗后，汽車工業被禁止作為軍需行業，直到1949年才解除。然而，當時日本的許多工廠都在戰爭中被摧毀了。盡管有美國的援助，就業和人民生活水平仍然發展緩慢。自行車是當時的主要交通工具，但它不能滿足一些小企業的商業需求。日本政府開始鼓勵汽車公司嘗試建造新的交通工具。裝有二沖程發動機的自行車和三輪小型貨車逐漸進入人們的生活。

起初，輕型自動車輛沒有詳細的定義，可以是兩輪、三輪和四輪。戰后初期，三輪輕型自動擋汽車最受消費者歡迎，主要是因為當時日本正處于城市改造時期。為了建立行業標準，1949年7月8日公布了輕型自動擋汽車的初始標準，其中最重要的是整車尺寸和發動機排量的限制。

根據標準，輕型自動擋汽車的尺寸長度不超過2800毫米，寬度不超過1000毫米，高度不超過2000毫米，四沖程發動機的排量不超過150毫升，二沖程發動機的排量不超過100毫升。然而，即使在當時，這種力量也不能滿足人們的基本需求。用美國話來說，連割草機都有100毫升。

然后在1950年7月26日，按照K-car的定義標準，車長增加到3000毫米，車寬增加到1300毫米，四沖程發動機排量增加到300cc，二沖程發動機排量增加到200cc。1951年8月16日，K車標準再次放寬，四沖程發動機排量不超過360cc，二沖程發動機排量不超過240cc。K-car之所以在日本如此受歡迎，除了尺寸小、停車方便、燃油經濟性突出之外，離不開日本政府的大力支持。

不難看出，K-car原有的定義標準已經不能滿足人們對這種實用性強的廉價車的需求。然而，1949年7月8日制定的行業標準促進了日本汽車工業的發展，創造了日本獨特的K車文化。如今，K-car在日本的市場份額已經達到了40%，街頭隨處可見黃色車牌的袖珍車，這也是日本街頭的一道獨特風景（查成交價|參配|優惠政策）線。