又一次自我超越 2013款日產GT-R改良解析

改良三:動力再次小漲 差速器性能更佳

　　2012款的530PS馬力已經比初期的480PS階段提升了10%有余，2013款型號的最大功率則繼續上升20PS達到550PS，如果沒記錯，這個數據和當年7.3L V12結構的Pagani Zonda S相同！

　　VR38DETT的潛力繼續被挖掘，不光最大功率被提升到550PS，而且燃油經濟性繼續優化，官方公布數據為11.8L/100km！通過優化進氣和排氣系統，2013款GTR在低、中、高轉時的發力都比2012款更加優秀。

　　雙離合變速系統并沒有改進，但日產為傳動結構的差速系統研發了全新的Type 2189E競賽級潤滑油，此舉能對新款GTR的彎道表現有明顯提升。

改良四:前懸掛采用不對稱設計 全系可選配碳陶瓷碟剎

　　新款的GTR在懸掛上有個很有趣的改良，為了獲得更為均衡的操控性能，負載前方左右兩個車輪的獨立懸掛采用了不相同的設計，以日版右舵車的設計為例，新款GTR的左前輪懸掛硬度會比右前輪懸掛更硬，這樣的設計可以挽回駕駛員位負重更大而帶來的操控上的不均衡感。而某些超級跑車會采用駕駛位中置來達到這樣的效果，最佳的例子就是麥克拉倫的F1品字形座艙設計。目前這個變化只針對日版右舵車實行。

　　在2012款GTR上，日產已經在高配車型標配了碳纖維陶瓷符合材料制成的賽車級制動器。2013款的GTR，客戶則有權為自己的車選裝該系統，日產GTR部門的定制化服務內容越來越強大。

改良五:為極端用戶提供賽道型強化套件包

　　GTR這種車，不放到賽道去馳騁簡直就是暴殄天物。為了滿足部分熱愛極端駕駛風格的用戶，日產將在新款GTR上推出Track Pack運動升級包服務。這項套件是日產聯手日本一家專業改裝公司NordRing一起研發的，包括制動性能冷卻系統的提升，以及換裝Spec-V高性能版本的輪轂，換裝純碳纖前杠制品，整車減重項目等。

　　小結:可以肯定，日產還會不斷的升級、強化未來的GTR。2013款的GTR會在今年12月24日正式在日本市場開售，款型是2012款。明年1月則會以2013款GTR身份在歐洲登陸(除英國市場)。