一汽大眾DSG技術是如何發展的?

一汽大眾的DSG技術發展有著豐富的歷程。

早在1939年,法國人阿道夫加爾奇就構思了雙離合變速箱的設想,1940年德國人率先申請專利,但發明歸屬無法定論。不過大眾率先將其大批量應用和推廣。

20世紀90年代,大眾與博格華納合作生產雙離合變速箱。

2002年,量產版雙離合變速箱搭載到大眾第四代高爾夫R32及奧迪TT V6車型上,開啟發展之路。

2004年又搭載到途安TDI柴油車型,2007年全面普及。

目前中國市場除自然吸氣車型外,大眾品牌旗下渦輪車型幾乎都用雙離合變速箱。

大眾DSG變速箱有很多型號。最早廣泛使用的是DQ250,濕式6速,可承受350牛米扭矩,用在高爾夫R32上。之后因入門車型用小排量渦輪增壓發動機,推出DQ200,干式6速,承受250牛米。經過技術升級優化,有了DQ380,可靠性提升。

因自動啟停技術流行,又推出DQ381,對軸承結構優化,用低摩擦變速箱油,引入新電子油泵,加入儲油槽設計,離合片輕量化,降低二氧化碳排放量。

隨著電氣化轉變,推出針對插電式混動版車型的DQ400e,有第三個離合器。還介紹了用于純電動車型的APP310動力總成,集成電控單元,更緊湊更輕,功率和扭矩提升。

總之,一汽大眾DSG技術不斷發展優化,適應不同需求。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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