上海大眾 DSG 技術(shù)的發(fā)展歷程是怎樣的？

上海大眾 DSG 技術(shù)的發(fā)展歷程大致如下：

早在上世紀(jì) 30 年代末，雙離合變速箱的設(shè)想就已出現(xiàn)。但大眾真正將其量產(chǎn)應(yīng)用是在 2002 年，量產(chǎn)版的雙離合變速箱被搭載到大眾第四代高爾夫 R32 以及奧迪 TT V6 車型上。

2004 年，DSG 雙離合變速箱又搭載到德國大眾途安 TDI 的柴油車型上。

2007 年，DSG 雙離合變速箱開始全面普及。大眾早期廣泛使用的 DSG 雙離合變速箱型號為 DQ250，這是一臺濕式 6 速變速箱，可承受 350 牛米的最大扭矩。

后來，為適應(yīng)小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，推出了干式結(jié)構(gòu)的 DQ200，可承受 250 牛米扭矩，但在低速擁堵路況易出現(xiàn)故障。

隨后，大眾對技術(shù)進(jìn)行升級優(yōu)化，推出了濕式的 DQ380，可靠性提升。

隨著自動啟停技術(shù)的流行，又推出了改進(jìn)版 DQ381，在節(jié)能減排方面表現(xiàn)出色，比如使用低摩擦變速箱油、引入新油泵、加入儲油槽設(shè)計、離合器片輕量化等，每公里二氧化碳排放量可降低 9 克。

在電氣化方面，大眾推出了針對插電式混動版車型的 DQ400e 6 速雙離合變速箱，引入第三個離合器 K0，實現(xiàn)多種驅(qū)動模式。還介紹了用于純電動車型的 APP310 動力總成，其將電控單元集成，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，功率和扭矩提升，未來將為大眾 MEB 平臺的車型服役。

總之，大眾在 DSG 雙離合變速箱技術(shù)方面不斷創(chuàng)新優(yōu)化，從早期的問題到如今的成熟，具備了與傳統(tǒng) AT、CVT 變速箱競爭的實力，在電氣化車型的改進(jìn)上也展現(xiàn)出強大的競爭力。