油電兩用汽車在低溫環(huán)境下性能怎樣？

油電兩用汽車在低溫環(huán)境下性能是不錯(cuò)的。

以豐田油電混動(dòng)汽車為例，其系統(tǒng)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電磁組和動(dòng)力控制單元組成，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電的輸入輸出和動(dòng)力分離。采用的鎳氫電池系統(tǒng)在低溫下能正常工作，無衰減，能讓車輛在汽油為能量源時(shí)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)最佳效率，降油耗提動(dòng)力。

與一些新能源汽車的磷酸鐵鋰和三元鋰電池不同，鎳氫電池低溫活動(dòng)性良好，所以豐田油電混動(dòng)汽車在極寒環(huán)境仍能穩(wěn)定行駛，無故障和性能下降。

豐田 THS 是成熟的油電混動(dòng)技術(shù)，早在 1997 年就用在普銳斯車型中。其混動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、行星齒輪組構(gòu)成，電池是鎳氫電池組，安全且低溫工作能力強(qiáng)，即便零下 40℃也能正常工作。THS-II 通過轉(zhuǎn)速耦合混聯(lián)發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能按需保持，不管哪種轉(zhuǎn)速，都能分配動(dòng)力發(fā)電和驅(qū)動(dòng)車輛。

在冬季極寒的海拉爾，電機(jī)啟動(dòng)僅需 1 秒鐘。零下 31°C 對一汽豐田雙擎車型的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)沒挑戰(zhàn)，平順性和強(qiáng)動(dòng)力穩(wěn)定。亞洲龍雙擎車型在 ACA 主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)加持下，能保持高車速連續(xù)轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定性高。卡羅拉雙擎在冰雪中好玩，轉(zhuǎn)彎半徑短、車身尺寸精短使其更靈活，THS II 混動(dòng)系統(tǒng)讓其過彎后動(dòng)力充沛。

在低附著力地面駕駛，四驅(qū)技術(shù)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入速度很重要。冰雪路面高速行駛并轉(zhuǎn)向時(shí)，電子限滑系統(tǒng)介入及時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)能避免彎道中轉(zhuǎn)向不足和過度。

對于豐田和本田的混動(dòng)車型，啟動(dòng)由電機(jī)完成，受低溫影響比燃油車小。但二者暖風(fēng)制熱速度有差別，豐田 RAV4 榮放雙擎啟動(dòng)不到一分鐘就吹暖風(fēng)，因配備 PTC 電加熱器，而本田系混動(dòng)車型靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)熱，速度慢且開暖風(fēng)油耗高。豐田混動(dòng)系統(tǒng)中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)參與發(fā)電和驅(qū)動(dòng)，燒油效率高，加上 PTC 加熱，供暖不會(huì)額外增加太多油耗。