比亞迪純電在低溫環(huán)境下表現(xiàn)如何？

比亞迪純電在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。

像方程豹豹 5 ，采用全球首創(chuàng)的 DMO 越野專用混電架構(gòu)等，綜合功率高達 505kW，扭矩 760N·m，最大牽引力 32000N，即便在寒冷冰雪天氣，原地起步發(fā)電機也能帶來 20kW 的越野保障能力。

N7 首發(fā)搭載全球首發(fā)的脈沖自加熱技術(shù)，在零下 20℃環(huán)境下，車輛能正常行駛，充滿電時間相比常溫僅增加 25 分鐘。

騰勢 D9 搭載寬溫域高效熱泵技術(shù)，在 -30℃ 至 60℃之間能很好運行。

宋 L 配備寬溫域高效熱泵等技術(shù)。護衛(wèi)艦 07 在零下 10 度的吉林實測中，純電續(xù)航達成率為 93.57%。

海豹 DM-i 在零下 20 度的長白山地區(qū)，轉(zhuǎn)向精準，ESP 及時介入，底盤高級感足，綜合能耗 4.8L/100km。

比亞迪宋純電在低溫環(huán)境下表現(xiàn)也很好。宋 PLUS DM-i 的電池組采用脈沖自加熱技術(shù)，超級混動系統(tǒng)能智能分配電量。在懂車帝冬測中，宋 PLUS DM-i 純電續(xù)航達成率高，虧電油耗低。

宋 PRO 71km 領(lǐng)航版在非高速且車速較慢的情況下，續(xù)航表現(xiàn)不錯。

宋 L 在長白山零下二三十度的極端條件下，續(xù)航達成率近 70%，搭載的 DM-i 超級混動系統(tǒng)熱效率高。

比亞迪漢的純電動版車型續(xù)航在低溫下可能受影響，但插電混動版車型使用三元鋰電池，低溫表現(xiàn)出色，搭載的 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動機等動力配置優(yōu)秀。

在極寒地區(qū)試駕的純電車型，搭載 108.8 千瓦時刀片電池，滿載且開啟全車加熱設(shè)備后，可滿足一天短途郊區(qū)游。

總之，比亞迪汽車通過技術(shù)積累和研發(fā)投入，在低溫環(huán)境下動力和續(xù)航方面有巨大提升。