哪種汽車懸掛成本最高

在汽車懸掛中，成本最高的通常是雙叉臂懸掛。

雙叉臂懸掛又稱雙 A 臂式獨(dú)立懸掛，它有上下兩個(gè)叉臂，橫向力能由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，所以橫向剛度大。它能精確定位前輪的各種參數(shù)，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾小，上下不等長(zhǎng)叉臂能讓車輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，減少輪胎磨損，輪胎接地面積大，貼地性好，運(yùn)動(dòng)性出色，常用于超級(jí)跑車的前懸掛。

但雙叉臂懸掛相比麥弗遜式懸掛多了一個(gè)上搖臂，不僅占空間大，定位參數(shù)也難確定，家用轎車前橋一般因空間和成本不采用。

多連桿懸掛也不錯(cuò)，可細(xì)分為前懸掛和后懸掛。前懸掛通常是 3 連桿或 4 連桿，后懸掛通常是 4 連桿或 5 連桿，5 連桿后懸掛更常見(jiàn)。

多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，減小路面產(chǎn)生的前后力，提高加速和制動(dòng)的平順性、舒適性，保證直線行駛穩(wěn)定性。車輪橫向位移小，不易引起非線性驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)能使后輪形成前束，提高操縱性能，減少轉(zhuǎn)向不足。

不過(guò)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料、研發(fā)實(shí)驗(yàn)和制造成本雖高，但仍低于雙叉臂懸掛。當(dāng)然，具體成本也受實(shí)際生產(chǎn)成本和市場(chǎng)需求等因素影響。