電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)目前存在哪些局限性？

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)目前存在傳輸距離短、傳輸效率低、損耗大、對(duì)環(huán)境要求高以及安裝有隱患等局限性。電磁感應(yīng)式傳輸距離僅厘米級(jí)，磁場(chǎng)共振式損耗大且要保護(hù)頻段；無(wú)線(xiàn)充電時(shí)發(fā)射線(xiàn)圈板不能有金屬異物、不能有活物干擾，對(duì)環(huán)境頗為“挑剔”；而將其安裝在道路上，凸出的發(fā)射線(xiàn)圈板不僅有安全隱患，也難以滿(mǎn)足環(huán)境要求。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)傳輸距離方面，電磁感應(yīng)式無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，因兩線(xiàn)圈間氣縫的制約，其傳輸距離最遠(yuǎn)只能達(dá)到厘米級(jí)。這就極大地限制了電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)的位置靈活性，車(chē)輛必須精準(zhǔn)地停在發(fā)射線(xiàn)圈上方很小的誤差范圍內(nèi)，才能實(shí)現(xiàn)充電，這無(wú)疑給用戶(hù)的使用帶來(lái)諸多不便。

再看傳輸效率與損耗問(wèn)題。磁場(chǎng)共振式無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)雖能在一定程度上增加傳輸距離，但其損耗相當(dāng)高。隨著充電距離的增加以及傳輸功率的增大，損耗也會(huì)急劇上升。而且，為了保障該技術(shù)的正常運(yùn)行，必須對(duì)使用的頻段進(jìn)行嚴(yán)格保護(hù)，這無(wú)疑增加了技術(shù)應(yīng)用的復(fù)雜性與成本。

接著談?wù)剬?duì)環(huán)境的高要求。無(wú)線(xiàn)充電的發(fā)射線(xiàn)圈板上一旦有金屬異物，就會(huì)嚴(yán)重干擾充電過(guò)程，甚至引發(fā)安全問(wèn)題。同時(shí)，充電過(guò)程中若有活物干擾，同樣會(huì)影響充電效果。基于這些嚴(yán)苛的環(huán)境要求，目前的無(wú)線(xiàn)充電器若想穩(wěn)定使用，大多只能安裝在私家車(chē)庫(kù)內(nèi)，這就限制了無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的普及范圍。

最后是安裝隱患。盡管無(wú)線(xiàn)充電器的電線(xiàn)可以巧妙地隱藏在地下，但凸出地面的發(fā)射線(xiàn)圈板卻成了大問(wèn)題。如果將其安裝在道路上，不僅可能會(huì)因行人或車(chē)輛的無(wú)意碰撞導(dǎo)致設(shè)備損壞，還會(huì)給道路通行帶來(lái)安全隱患，并且也無(wú)法滿(mǎn)足無(wú)線(xiàn)充電對(duì)環(huán)境的嚴(yán)格要求。

綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)雖前景廣闊，但目前存在的這些局限性，如傳輸距離、損耗、環(huán)境要求與安裝隱患等，都需要科研人員不斷努力去攻克，以推動(dòng)其更廣泛、更高效地應(yīng)用。