奧迪 VGT 技術的研發歷程是怎樣的？

奧迪VGT技術的研發并非獨立進行，而是部分技術由保時捷研發、霍尼韋爾設計制造后共享而來。起初，渦輪遲滯是渦輪增壓發動機的難題，為解決此問題，VGT技術應運而生。其核心是可調渦流截面的導流葉片，能控制流過渦輪葉片的氣體。在低轉速時，較小截面積緩解渦輪遲滯；高轉速時，較大截面積提升增壓值。憑借諸多優勢，該技術逐步應用于奧迪部分車型。

在技術不斷發展的進程中，奧迪敏銳地捕捉到了VGT技術所蘊含的巨大潛力。隨著研發的深入推進，奧迪對這項技術進行了針對性的優化與調校，以更好地適配自身車型的動力需求與性能特點。

2021年5月，大眾在國內的第一臺EA211 EVO 1.5T發動機正式下線，其增壓器配備了VTG技術，這一成果也為奧迪在相關領域的應用提供了寶貴經驗。新奧迪Q7 3.0TDI也采用了VTG技術，標志著該技術在奧迪車型上得到了實際應用。

VGT技術的可調渦流截面導流葉片，通過電子系統精確控制葉片角度，如同一位技藝精湛的指揮家，精準地控制著流過渦輪葉片的氣體流量和流速，進而巧妙地控制渦輪轉速。在發動機低轉速時，導流葉片打開角度較小，增大渦輪處壓強推動渦輪轉動，有效減輕渦輪遲滯，讓車輛在起步和低速行駛時更加順暢；隨著轉速提升，葉片逐漸增大打開角度，全負荷時全開減小排氣背壓，確保發動機在高轉速下也能輸出強勁動力。

奧迪VGT技術的研發歷程，是融合與創新的過程。它借助共享技術的基石，通過自身不斷探索與改進，成功解決了渦輪遲滯問題，為駕駛者帶來了更出色的動力體驗。這項技術不僅提升了奧迪車型的性能，也推動了汽車行業在渦輪增壓領域的發展，成為汽車技術進步歷程中的一個閃光點 。