日產 GTR 情懷大片中有哪些經典場景令人難忘？

日產 GTR 情懷大片中有很多令人難忘的經典場景。

比如在電影《速度與激情》中，布萊恩開著 R35 的 GTR 與唐老大開的挑戰者對決，這一橋段堪稱永恒經典。

還有在《頭文字 D》里，雖然提到了 R32 車頭重、入彎推頭的問題，但也讓 GTR 被更多人熟知。

1990 年澳門大賽車的東望洋賽事中，長谷見昌宏駕駛的 R32 GTR 在排位賽造出驚人圈速，正式比賽中更是一騎絕塵。

在各種比賽中，GTR 都展現出強大實力，比如在勒芒 GT1 賽事組連勝 50 場，還有在澳門東望洋格蘭披治大賽中連續奪冠。

從第一代 Skyline 到如今的 R35，GTR 不斷進化。第一代配載 1.5 升 GA-30 引擎，能產生 60 匹馬力。

第三代代號為 C10，是真正意義上的第一款日產 GT-R，引擎為 2.0 升的 S20，能輸出 160 匹馬力。

第八代 R32 采用六缸雙渦輪增壓引擎 RB26DETT，馬力為日本法律規定的最高 280 匹，0-100KM/h 加速度為 5.6 秒，并采用電控四輪驅動底盤，是 GTR 的經典款。

R35 堪稱最好的一代 GT，采用型號為 VR38DETT 的雙渦輪增壓 V6 引擎，可在 6400rpm 時爆發出 480-550ps 的峰值馬力。

R35 的發動機 VR38DETT 有不少特點，它在日產著名的 VR 系列發動機基礎上開發，基本架構沿襲 VQ37VHR，但大部分零部件重新設計。保持 60°夾角設計，進氣在 V 型氣缸內側，排氣在外側，雙頂置凸輪軸、正時鏈條傳動。關鍵的雙渦輪增壓技術使用兩個石川島的 IHI RHF55 渦輪增壓器，還有兩個碩大的中冷冷卻增壓后的高溫氣體。為實現超高性能，選擇低壓縮比設計減少爆震傾向，壓縮比只有 9：1。采用傳統的氣道噴射，使用鋁合金缸體和缸孔涂層技術降低摩擦、改善散熱。采用雙頂置凸輪軸，正時鏈傳動，帶有進氣連續可變氣門正時 VVT 系統。

和奔馳 AMG 一樣，一人一機讓每臺發動機達到最高性能，體現日本匠人精神。

總之，GTR 的成神之路是不斷進化和技術突破的結果，吸引無數人喜愛。