標(biāo)致onyx的研發(fā)過程中有哪些有趣的故事？

標(biāo)致 Onyx 研發(fā)過程中有趣故事雖鮮為大眾熟知，但從其設(shè)計與技術(shù)運用上能看出不少亮點。它由設(shè)計師 Gilles Vindal 操刀，靈感源自縞瑪瑙，車身線條融合了標(biāo)致多款經(jīng)典概念車元素，從 Proxima 到 RCZ 再到 SR1 都有所體現(xiàn)。動力方面采用 2011 年勒芒 Hypercar 組別標(biāo)致 908 的柴電混動引擎，讓其性能卓越。這些獨特之處無疑為它的研發(fā)增添了別樣色彩 。

在外觀設(shè)計上，標(biāo)致Onyx大膽采用高亮銅金色與黑色車身搭配，這種獨特的色彩組合在汽車設(shè)計領(lǐng)域并不常見，給人一種強烈的視覺沖擊。低矮的車身與大規(guī)格輪轂形成鮮明對比，營造出極具攻擊性的姿態(tài)。部分覆蓋件選用薄銅片，這不僅是出于美學(xué)上的考量，更是一次大膽的嘗試。銅片具有良好的耐磨性和耐腐蝕性，能夠在保護車輛的同時，延長車輛的使用壽命，還能在一定程度上減少燃料消耗、提高燃油效率并降低排放量，可謂一舉多得。而車窗采用丙烯酸樹脂，既保證了良好的視野，又為整車增添了一份獨特的科技感。

在動力系統(tǒng)的研發(fā)上，工程師們選擇了極具挑戰(zhàn)性的組合。將3.7升V8HDI發(fā)動機與電動機（也有說法是1.6LTHP發(fā)動機與電動機）相結(jié)合，打造出最大功率可達608馬力的高性能混合動力系統(tǒng)。傳動匹配六速序列式變速箱，并配有動能回收系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的加入不僅提升了能源的利用率，還讓車輛在制動過程中能夠回收能量，轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，為后續(xù)的行駛提供動力支持。預(yù)計百公里油耗僅4升，在高性能跑車領(lǐng)域，這樣的油耗表現(xiàn)堪稱驚艷，背后必然是研發(fā)團隊無數(shù)次的試驗與優(yōu)化。

車內(nèi)的內(nèi)飾設(shè)計也充滿了創(chuàng)新與趣味。數(shù)字儀表盤等前衛(wèi)配置的加入，讓駕駛者仿佛置身于未來座艙之中，不僅提供了清晰直觀的車輛信息顯示，還為整個駕駛環(huán)境增添了濃厚的科技氛圍。這些配置的研發(fā)過程，想必也是設(shè)計師和工程師們不斷頭腦風(fēng)暴、追求極致的過程。

從標(biāo)致Onyx的研發(fā)可以看出，這款車凝聚了眾多心血與創(chuàng)新想法。從獨特的外觀材料選擇，到復(fù)雜且高效的動力系統(tǒng)研發(fā)，再到充滿科技感的內(nèi)飾設(shè)計，每一個環(huán)節(jié)都展現(xiàn)了標(biāo)致團隊在研發(fā)過程中的探索精神與對汽車設(shè)計的獨特理解，它無疑是汽車研發(fā)領(lǐng)域的一顆璀璨明珠。