不同品牌混動車的技術(shù)成熟度有何差異？

不同品牌混動車的技術(shù)成熟度有很大差異。

豐田的 THS 混動系統(tǒng)歷史悠久，經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)成熟可靠。它通過行星齒輪機構(gòu)實現(xiàn)功率分流，能在不同工況下高效匹配，省油和低排放表現(xiàn)出色，全球用戶眾多。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜造價高，發(fā)動機多數(shù)工況下要啟動，噪音、震動和舒適性稍遜，對燃油質(zhì)量也有要求。

本田的 i-MMD 系統(tǒng)是串并聯(lián)型，結(jié)構(gòu)相對簡單，強調(diào)電能驅(qū)動，加速輕快。高速巡航時發(fā)動機直接參與驅(qū)動，避免電能轉(zhuǎn)換損失。但包含雙離合器變速箱和傳動齒輪，重量和空間有犧牲，低速時發(fā)動機啟停頻繁，影響舒適性和耐久性，混合模式下有功率損耗，油耗可能稍高。

日產(chǎn)的 e-POWER 系統(tǒng)是串聯(lián)型，全時電驅(qū)，駕駛感受類似純電，無里程焦慮。發(fā)動機只發(fā)電不驅(qū)動，可使用小排量低成本發(fā)動機，維修成本低。但電池容量小，高速或加速時發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)，可能噪音和油耗增加，且不能外接充電。

比亞迪的 DM-i 混動系統(tǒng)在國內(nèi)市場表現(xiàn)出色，構(gòu)型相對簡單，工作模式類似本田 i-MMD，只有一個檔位，P1 電機直驅(qū)模式下可選擇性不工作。能耗控制精準，能覆蓋多種場景。

長城的檸檬 DHT、奇瑞的鯤鵬動力 DHT 等自主品牌的混動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能實現(xiàn)多種工作模式，在能耗控制和結(jié)構(gòu)運行穩(wěn)定性上不斷提升。

理想等新勢力多采用增程式混動，結(jié)構(gòu)相對簡單，但應(yīng)用場景有限。

總之，不同品牌混動技術(shù)各有優(yōu)劣，消費者可根據(jù)自身需求選擇。