不同品牌汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)有哪些差異？

不同品牌汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)在功能、性能、技術(shù)及用戶界面等方面存在差異。比如特斯拉Model 3的FSD系統(tǒng)采用純視覺方案，靠攝像頭提取路況信息；日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)賦予車輛L2級自動駕駛輔助能力。在性能上，相同功能在不同車型上的響應(yīng)速度、準(zhǔn)確性有別。技術(shù)方面，各品牌在傳感器、軟件等技術(shù)不同。用戶界面也因品牌而異，影響著交互體驗(yàn) 。

從功能細(xì)節(jié)來看，差異更是多種多樣。豐田的 TSS 主動安全系統(tǒng)，防碰撞預(yù)警在 10 - 180kph 范圍提醒，主動剎車在 10 - 80kph 范圍起效。而本田的 Honda Sensing 本田安全超感系統(tǒng)，以雅閣為例，不僅能通過毫米波雷達(dá)全速域跟車巡航，還比凱美瑞多了交通標(biāo)識智能識別和車道保持輔助功能，其獨(dú)有的 LaneWatch 盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，能讓駕駛者更好地了解車輛側(cè)方情況。

智己汽車的 IM AD 自動駕駛技術(shù)則是軟硬件協(xié)同的代表。硬件配備 32 個高性能感知硬件，軟件算力強(qiáng)大且支持車路協(xié)同，能更全面精準(zhǔn)地感知路況并做出反應(yīng)。蔚來 ES6 的 NIO Pilot 駕駛輔助系統(tǒng)開啟方便，還能自動默認(rèn)為高速駕駛輔助模式，為用戶帶來便利，不過其選裝價 4.68 萬，這在一定程度上體現(xiàn)了品牌對于自身技術(shù)價值的定位。

再看硬件配置，深藍(lán) S09 在激光雷達(dá)線數(shù)、攝像頭像素和芯片算力上表現(xiàn)突出；騰勢 N9 雖然傳感器數(shù)量更多，但激光雷達(dá)和芯片規(guī)格略遜一籌。軟件算法上，深藍(lán) S09 強(qiáng)調(diào)全場景安全冗余且未來支持 L3，騰勢 N9 在加塞處理和窄路通行上有優(yōu)勢但功能上限為 L2+。

綜上所述，不同品牌汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)差異顯著。這些差異體現(xiàn)在功能細(xì)節(jié)、硬件配置、軟件算法等多個維度。消費(fèi)者在購車時，應(yīng)充分了解這些差異，結(jié)合自身需求和駕駛習(xí)慣，才能選到智能駕駛輔助系統(tǒng)最契合自己的車型。