工信部禁止汽車單踏板完全剎停的依據是什么？

工信部禁止汽車單踏板完全剎停，主要依據在于：

隨著 A 型電力再生式制動系統(tǒng)技術的廣泛應用，駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會養(yǎng)成相應駕駛習慣，在緊急制動工況下易出現誤踩等誤用情況。

為明確 A 型電力再生作為一種輔助制動的定位，引導駕駛員養(yǎng)成良好駕駛習慣，保證行車安全，在經過充分行業(yè)調研和討論基礎上提出此要求。

同時考慮行業(yè)技術和產品現狀，此條款給出單獨的過渡期時間。

新版征求意見稿提出，對于 A 型及同時具有 A 型和 B 型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在默認工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實現的制動作用不應使車輛減速至停車。

若電力再生制動系統(tǒng)具有一種以上的工作狀態(tài)，每次上電后應重新進入默認工作狀態(tài)或按駕駛人要求設置工作狀態(tài)，車輛制造商應通過用戶手冊或電子數據記錄等方式免費提供工作狀態(tài)的設置方法。

若電力再生制動系統(tǒng)處于默認工作狀態(tài)以外，應采用光學信號給駕駛人持續(xù)提示，該提示信息即使在白天也應清晰可見。

此外，新修訂的文件還對能量回收的剎車燈點亮要求進行了變更：制動信號發(fā)出后，只要減速需求持續(xù)存在，該信號就應持續(xù)發(fā)出。該信號可在車輛靜止或減速度降低至發(fā)出制動信號對應的減速度時被抑制。應采取適當的措施，例如滯后、平均、延時等，以避免因制動信號的快速變化而導致制動燈閃爍。

目前，特斯拉、奔馳、蔚來等多家車企的部分車型都可以選擇單踏板模式，且該模式可以關閉。