比亞迪首次回應舉報核心爭議是否會帶來后續的措施

比亞迪首次回應舉報核心爭議后，引發眾多關注。

比亞迪表示，其自主研發的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術能符合蒸發排放法規標準。

PHEV 插電混動解決蒸汽排放達標問題有兩種技術路線。一種基于燃油車平臺，電機與動力系統疊加，無法實現發動機與車輪脫開連接，需配備高壓油箱。另一種基于電動車平臺的雙電機串并聯架構，能實現發動機與車輪脫開連接，用常壓油箱即可達標。比亞迪 DM-i 就是基于電動車平臺，能靈活啟動發動機解決燃油蒸汽脫附。

車輛燃油蒸汽產生量取決于溫度變化和行駛里程。比亞迪 PHEV 插電混動技術智能化，能精準控制發動機啟動和脫附時間。比如在 EV 模式下連續行駛 6 天左右，車速大于 35km/h 發動機就會啟動 4 分鐘左右，不增加油耗和噪音，還能發電和養護發動機。

中國蒸發排放標準具國際前瞻性和引領性，不限定技術路線。全球 80%以上國家和地區參照中國標準。少數國家和地區技術標準不同，未來可能參照中國標準。

比亞迪在國內外都有常壓油箱和高壓油箱技術方案，且都符合當地蒸發排放法規標準。比亞迪 PHEV 插電式混動歷經四代動力系統優化升級，積累了多項蒸汽排放相關專利。為推動 PHEV 發展，比亞迪愿免費分享核心技術的控制策略和原理、專利成果。

總之，比亞迪在此次舉報爭議中積極回應，展現技術實力和開放態度。