吉利中高端新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)有何優(yōu)勢(shì)？

吉利中高端新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)具有多方面優(yōu)勢(shì)。

首先，其動(dòng)力系統(tǒng)可能采用由 1.5TD 發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、三擋“變頻電驅(qū) DHT Pro”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，支持純電、增程、插電混動(dòng)三種行駛模式，能滿足不同用戶的需求。比如在城市擁堵路況下，可選擇純電模式，實(shí)現(xiàn)零排放和低能耗；長(zhǎng)途出行時(shí)，能切換到增程或插電混動(dòng)模式，消除續(xù)航焦慮。

吉利的雷神混動(dòng)技術(shù)也表現(xiàn)出色。像吉利銀河 L7 搭載的新一代“雷神電混 8848”動(dòng)力系統(tǒng)，具有高效的混動(dòng)專用增壓器、電控 EGR 系統(tǒng)等技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性、零百加速和綜合續(xù)航方面表現(xiàn)優(yōu)異。其系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到 287kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩達(dá)到 535N·m，百公里加速僅需 6.9 秒，還配備大容量鋰電池組，NEDC 續(xù)航里程可達(dá) 1370km，并提供多種駕駛模式選擇，用戶可根據(jù)不同用車場(chǎng)景自由切換。

吉利自主研發(fā)的 P2.5 架構(gòu)混動(dòng)系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)。將電機(jī)集成在變速箱內(nèi)部，在沒有大幅增加成本和重量的前提下實(shí)現(xiàn)“電機(jī)變速”，顯著降低了油耗，并兼顧高性能。

此外，吉利 PHEV 家族所采用的 1.5TD 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是與沃爾沃共同研發(fā)的產(chǎn)品，性能強(qiáng)大，1.5T 排量功率高達(dá) 130kW，低扭表現(xiàn)出色，渦輪響應(yīng)速度快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) 1500rpm 時(shí)便可輸出 255N·m 最大扭矩，燃效高，燃燒效率高達(dá) 38%。7DCTH 變速箱同樣是與沃爾沃共同研發(fā)，最大承載扭矩達(dá)到 390N·m，傳動(dòng)效率高達(dá) 97%，帶來 42.4%的節(jié)油率以及 22%的動(dòng)力提升，換擋速度僅 0.2s。

在與合資競(jìng)品車型的對(duì)比中，吉利的動(dòng)力系統(tǒng)也展現(xiàn)出全面超越的態(tài)勢(shì)。比如吉利博瑞 PHEV 在純電續(xù)航、工信部綜合油耗、動(dòng)力系統(tǒng)、車身尺寸、充電速度、內(nèi)飾、配置等方面領(lǐng)先德系某品牌插混車型。帝豪 GL PHEV 在動(dòng)力、純電續(xù)航、充電時(shí)間、內(nèi)飾、配置等方面優(yōu)于日系某品牌緊湊級(jí)轎車。

最新的吉利發(fā)布全球新一代雷神 EM-i 超級(jí)電混，成功切入單檔混動(dòng)賽道。該系統(tǒng)實(shí)測(cè)續(xù)航里程可達(dá) 2390.5 公里，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 46%，虧電油耗低于 2L，全球首搭碳化硅無級(jí)變壓模塊，滿電與虧電駕駛體驗(yàn)差異不大，核心部件均為自研自產(chǎn)，經(jīng)過超高強(qiáng)度測(cè)試。