智駕系統排名中，傳統車企和新勢力車企的表現有何差異？

在智駕系統排名中，傳統車企和新勢力車企在技術能力、責任劃分、軟件硬件及人才等多方面存在差異。新勢力車企算法先進、硬件“瘦身”、人才豐富，已初步實現基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地；而傳統車企算法保守、硬件需求大，大多停留在 LCC+自動打燈變道階段。責任劃分上，新勢力智駕責任多歸駕駛員，傳統車企中奔馳開啟 L3 自動駕駛時愿擔責。

從技術理念發展來看，新勢力車企無疑走在前沿。像特斯拉提出了主流智駕技術框架，華為也不斷更新底層理念，引領著智駕技術理念的變革。而傳統車企中，比亞迪雖提出“BAS 3.0+”關注整車能力整合，但在智駕本身體系能力上多是追隨主流技術路線，長城則只是較快跟上潮流，整體在理念創新上稍顯滯后 。

在實際的技術落地進度方面，城區智駕落地新勢力車企明顯快于傳統車企。新勢力車企智駕方案多自主研發，擁有更強的自主性和創新性。傳統車企以整合供應商為主，雖然在底層技術上加大投入追平了新勢力主流水平，智駕大模型也不落后太多，并且舍得在感知硬件上堆料，但整體進度仍稍慢。

目前新勢力車企憑借先發優勢和實際產品形成的口碑維持領先地位。不過傳統車企也并非毫無優勢，它們資源儲備豐富，人才投入也在增加。倘若智駕發展演變成一場“消耗戰”，傳統車企有望憑借深厚底蘊追平反超。

總結而言，在智駕系統領域，新勢力車企憑借創新和先發優勢暫時領先，傳統車企則依靠資源和底蘊蓄勢待發。二者各有千秋，它們的競爭與發展也將共同推動汽車智駕系統不斷邁向新高度，為消費者帶來更智能、便捷的出行體驗 。