華為汽車版圖擴張，誰主話語權？

在汽車智能化浪潮中，華為的汽車版圖正不斷擴張，其與車企合作引發的話語權問題備受關注。

2025 年，傳統車企智能化轉型的熱情高漲，“攀上華為好乘涼”成為一種共識。華為與廣汽合作的新品牌“啟境”已面世，與上汽合作的“尚界”首款車型也即將發布，東風同樣積極與華為高管會面深化合作。

目前，華為與車企的合作主要有零部件供應模式、HUAWEI INSIDE（HI）模式和智選車模式（鴻蒙智行）這三種。HI 模式下，華為車 BU 已與 11 家車企攜手，為其提供智能座艙、智能駕駛等全棧解決方案，深度參與新車研發；智選車模式（鴻蒙智行）更為強勢，已打造出 5 個界，擁有車型產品定義和終端銷售的主導權。

隨著智能化成為車市競爭核心要素，車企既想加深與華為合作，又希望保有自身話語權。于是，在 HI 模式與智選車模式之間，催生出一種“新合作模式”。該模式合作深度強于 HI 模式，弱于智選車模式。車企繼續與華為車 BU 合作，雙方合作不再局限于簡單技術模塊化集成，而是貫穿產品設計研發、新品上市營銷等全生命周期，甚至會出現兩個團隊聯合辦公的情況。

眾多車企已傳遞出與華為的這種新型綁定關系。東風汽車董事長與華為創始人任正非等會面，未來東風與華為將在多領域合作，旗下猛士、嵐圖、奕派三個子品牌與華為的合作均已升級。廣汽集團董事長拜訪任正非，“啟境”項目就采用了這種新合作模式，其對廣汽意義重大。嵐圖和阿維塔同樣采用新合作模式。

曾經，“靈魂論”是傳統車企與華為合作的瓶頸。但如今，汽車智能化滲透率快速提升，與華為合作成為傳統車企智能化轉型的“明牌”。在新型合作關系背后，智能化汽車的差異化競爭邏輯也發生轉變，不再單純依賴華為的“金字招牌”，而是聚焦主機廠的產品特點。未來，華為汽車版圖還會有怎樣的新變化，話語權又將如何動態平衡，值得持續關注。