3年逆襲！磷酸鐵鋰成新能源車新寵

在新能源汽車的發展浪潮中，電池技術無疑是核心競爭力所在。短短 3 年，磷酸鐵鋰就完成了從默默無聞到成為新能源車新寵的逆襲之旅。

曾幾何時，在新能源車電池領域存在著一條不成文的鄙視鏈。高端車普遍采用三元鋰電池，彰顯“尊貴”；而磷酸鐵鋰電池則被視為低端車、網約車的標配，給人一種湊合使用的印象。2019 年，三元鋰電池在新車銷售中的市占率一度高達 65%，大有“貴有貴的道理”，消費者即便咬咬牙也傾向選擇三元鋰。

但市場風云變幻，如今磷酸鐵鋰電池的裝車量已超過 80%，三元鋰電池則被擠壓到不足 20%。像百萬級別的仰望 U8，以及小米 Yu7 的標準版和 Pro 版等車型，都開始采用磷酸鐵鋰電池。甚至還出現了加價 1 萬 5 從三元鋰電池“升級”為磷酸鐵鋰電池的現象。

磷酸鐵鋰實現逆襲的原因，與其自身特性緊密相關。三元鋰電池正極材料含有鎳、鈷、錳三種關鍵元素，擁有優秀的紙面數據，讓海外電池大廠如 LG、三星、松下等紛紛押寶，期望通過化學材料突破推動其發展。然而，中國企業敏銳地察覺到，相比追求紙面續航提升百八十公里，磷酸鐵鋰的續航基本能夠滿足需求。更為關鍵的是，使用磷酸鐵鋰電池能夠降低車價，讓更多消費者能夠接受，有力地推動了新能源汽車的普及。

中國工程師依靠結構創新和系統集成，將磷酸鐵鋰這一曾經的“矮矬窮”扶上“高富帥”的寶座。目前，中國磷酸鐵鋰電池產量占據全球 95%以上的市場份額，其正極材料幾乎 100%由中國企業生產。在電池結構創新、熱管理等關鍵技術領域，中國企業的專利布局也處于領先地位。

面對中國在磷酸鐵鋰領域取得的巨大成功，海外廠商如夢初醒，近兩年開始瘋狂投資建設磷酸鐵鋰電池廠。例如，福特在 2023 年規劃建設一家磷酸鐵鋰電池廠，采用的是寧德時代的技術；LG 拿下特斯拉超 300 億的磷酸鐵鋰電池訂單，其正極材料供應商包括中國的龍蟠科技、華友鈷業等。

從默默無聞到成為行業新寵，磷酸鐵鋰僅用 3 年就實現了逆襲。未來，隨著技術的不斷進步，磷酸鐵鋰有望在新能源汽車領域發揮更大的作用，推動行業邁向新的發展階段。