在汽車設計中,怎樣平衡扭矩和轉動慣量?

在汽車設計中,要平衡扭矩和轉動慣量,得先明白扭矩轉向是咋回事。

扭矩轉向指發動機扭矩作用在轉向輪上導致其偏轉,像大馬力前驅車起步和急加速時跑偏,就是扭矩轉向在搗亂。

扭矩轉向產生是因為發動機扭矩經變速箱變速變扭后,通過半軸傳給驅動輪,半軸高速旋轉產生向外甩動的力,車輪為抵制這力會產生反作用力,這就是導致扭矩轉向的甩動力。

而前置前驅車型前輪采用獨立懸架,主銷偏距就是扭矩轉向的力臂,有力有力臂就產生扭矩,這扭矩會讓轉向輪轉動。

扭矩轉向對汽車有影響,左右轉向扭矩相等就沒事,不等就會跑偏,像大馬力前驅車上就明顯。

左右轉向扭矩大小不相等的原因,比如半軸傾角、車輪與地面動態壓力等。半軸長度不同、夾角不同、大馬力車驅動力大、起步急加速時懸架變化等都會加大扭矩轉向趨勢,對操控不利。

要平衡扭矩和轉動慣量,辦法有徹底消除扭矩轉向和平衡左右車輪扭矩轉向。

徹底消除很難,比如讓轉向主銷通過車輪旋轉中心或半軸與前軸夾角為零,都幾乎做不到。

平衡左右車輪扭矩轉向辦法不少,像使左右半軸等長,奧迪縱置前驅、寶馬 X1 橫置前驅都做到了,還能把長半軸斷開加萬向節實現等長;使左右半軸與前軸夾角相等,像大眾波羅讓發動機傾斜布置就做到了;平衡左右半軸的剛度,像大眾車讓右側長半軸更粗,增加轉動慣量;采用更合理懸架結構,像寶馬、君威 GS 等車就減輕了扭矩轉向影響。

總之,扭矩轉向是前驅車特性,現有技術只能平衡或減輕其影響,很多性能車因此不喜歡用前驅,更愛后驅或四驅。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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