現代聚焦勒芒，WRC與TCR賽事卻失意

在韓系動向第1676期中，現代汽車在賽事領域的布局與成績呈現出復雜態勢，可謂聚焦勒芒，卻在WRC與TCR賽事中失意。

隨著2026年的臨近，捷尼賽思Magma賽車隊的GMR - 001首秀漸近。為正式參賽，車隊推進“軌跡項目（Trajectory）”。該項目選擇參加比LMDh級別更低的LMP2組別賽事，參賽車輛是奧雷卡生產的Oreca 07，奧雷卡還負責GMR - 001的車身設計。

車隊通過參與LMP2組別賽事磨合協作，車手陣容強大，包括馬蒂斯?若貝爾、安德烈?洛特勒以及女車手杰米?查德威克等。他們參加了歐洲勒芒系列賽（ELMS），以揭幕戰冠軍起步，最終獲得賽季總冠軍第三名，車隊規模也從17人擴充至30人 。

與此同時，GMR - 001超跑研發進入收尾階段。今年9月，GMR - 001完成首次耐力測試，持續3天，參與測試的車手組成了參加最高級別賽事的完整陣容。測試對動力傳動系統、冷卻系統以及3.2升雙渦輪增壓V8發動機等組件進行耐力驗證，還測試了夜間大燈性能，車手們也檢查了踏板、方向盤位置和座椅舒適性等。10月，車隊開展濕滑路面行駛測試，為提升LMDh超跑不同路面的操控平衡性做準備。

GMR - 001核心目標賽事勒芒24小時耐力賽將于2026年6月13日舉辦，此外，北美戴通納24小時耐力賽1月21日開賽，3月26日還有世界耐力錦標賽（WEC）揭幕戰。現代汽車對勒芒賽事的聚焦可見一斑。

然而，在其他賽事中，現代汽車表現欠佳。截至最后一站沙特阿拉伯拉力賽前夕，在WRC賽事里，現代汽車制造商積分與豐田的差距已達228分。在TCR賽事方面，現代伊蘭特N TCR車手諾伯特·米切利茨目前排名第六，與積分領先者揚·埃爾拉赫相差174分。盡管米切利茨曾在2024年駕駛伊蘭特N TCR奪得賽季冠軍，但當下的成績仍不理想。

現代汽車在勒芒賽事籌備上積極進取，可在WRC與TCR賽事中卻遭遇困境，未來其能否在不同賽事中改寫局面，值得關注。