榮威M7 DMH的隔音效果如何？高速行駛時車內噪音大嗎？

榮威M7 DMH的隔音效果整體表現均衡，高速行駛時車內噪音控制處于同級別主流水平，日常駕乘基本不會影響舒適體驗。從技術層面看，該車全系標配麥弗遜前懸與多連桿后懸的獨立懸掛組合，部分高配車型還支持軟硬可調懸掛，能通過阻尼調節弱化路面顛簸帶來的振動噪音；承載式車體結構配合車身密封設計，也從結構端減少了噪音的傳導路徑。高速場景下，風噪會在90km/h后有所感知，粗糙路面的胎噪會稍顯明顯，但得益于1.5L阿特金森循環發動機的平順性與DHT變速箱的流暢切換，混動模式下的動力系統噪音干擾較小，純電模式更是能保持電機運行的低噪優勢。作為主打“科技平權”的車型，榮威M7 DMH將懸掛優化、結構隔音等實用配置下放至入門版本，讓中端價位用戶也能享受到兼顧靜謐性與性價比的駕乘體驗。

在具體的噪音來源控制上，榮威M7 DMH針對高速行駛的核心噪音源做了針對性優化。風噪方面，其4940×1890×1510mm的三廂車身采用流線型設計，有效降低了高速氣流與車身表面的摩擦噪音，即便車速提升至100km/h以上，風噪也僅表現為輕微的“嘶嘶聲”，不會形成尖銳或沉悶的干擾音。胎噪控制則依賴于輪胎規格的合理匹配：舒享版配備215/55 R17輪胎，扁平比更高的設計能緩沖路面細碎振動；其余車型采用225/50 R18輪胎，胎面花紋兼顧抓地與靜音屬性，在平整高速路面行駛時，胎噪基本被控制在可接受范圍內，僅在經過粗糙瀝青或修補路段時會有輕微放大，但不會影響車內正常交談。

動力系統的噪音表現是混動車型的關鍵考量點，榮威M7 DMH在這方面的處理較為成熟。純電模式下，186馬力永磁同步電機運行時的噪音極低，車內幾乎只能聽到輕微的電流聲，適合城市低速通勤或電量充足時的巡航場景；當電量不足切換至混動模式，1.5L阿特金森循環發動機啟動后，由于其本身的低振動特性，再加上DHT變速箱的平順換擋邏輯，發動機噪音不會突然爆發，而是以線性方式緩慢提升，且機艙隔音結構能有效隔絕高頻噪音，僅在急加速時會有輕微的發動機運轉聲傳入車內，但整體仍保持在舒適閾值內。

值得一提的是，部分高配車型（科技版、新質版）搭載的軟硬可調懸掛，在噪音控制中起到了“主動調節”的作用。當車輛行駛在顛簸路面時，通過調整懸掛阻尼至較軟狀態，能大幅減少路面振動向車廂內的傳遞，間接降低了因振動引發的結構共鳴噪音；而在高速巡航時切換至較硬模式，懸掛的支撐性增強，車身穩定性提升，也能輔助抑制風噪與胎噪的擴散。這種動態調節能力，讓車輛在不同路況下都能保持相對均衡的靜謐性表現。

綜合來看，榮威M7 DMH的隔音效果與高速噪音控制，是基于結構優化、動力平順性與配置下放的綜合成果。它沒有依賴堆砌昂貴的隔音材料，而是通過懸掛調校、車身設計、動力匹配等“硬實力”實現了同級別中上游的NVH表現，既滿足了家庭用戶對靜謐性的基本需求，又通過“科技平權”的理念讓更多消費者享受到實用的舒適配置，真正做到了性價比與舒適性的平衡。