中國車市2025：特斯拉跌出前十，比亞迪領跑460萬輛新紀錄

**中國車市2025：特斯拉跌出前十，比亞迪領跑460萬輛新紀錄**

2025年的中國汽車市場正經歷一場結構性洗牌。隨著1-11月銷量數據陸續披露，兩大趨勢尤為顯著：比亞迪以413萬輛批發銷量穩居榜首，全年460萬輛目標觸手可及；而特斯拉中國零售銷量同比下滑7.4%，首次跌出廠商銷量前十。這一格局變化的背后，是自主品牌在智能化、電動化領域的全面突圍，以及外資品牌本土化戰略的階段性失靈。

### **比亞迪的“技術普惠”與全球野心**

比亞迪的銷量神話源于兩大支點：一是技術下沉，二是海外擴張。2025年，其宣布在20萬元內車型普及空氣懸掛，并將中央域控架構延伸至10萬元級產品，直接改寫低端市場的競爭規則。巴西工廠投產與匈牙利工廠的籌建，則為其全球銷量目標提供產能保障。數據顯示，比亞迪前11月海外銷量同比激增89%，占其總銷量的18%。

相比之下，特斯拉雖延續5年0利率政策，但FSD（完全自動駕駛）6.4萬元的高定價與緩慢的本土化適配，使其在15萬-25萬元主力市場逐漸失勢。業內分析指出，特斯拉中國75.45萬輛的批發銷量中，超30%用于出口，國內零售量僅53.18萬輛，不及吉利、奇瑞等自主品牌的一半。

### **自主陣營的“智能化軍備競賽”**

2025年堪稱“智能駕駛普及元年”。吉利將城區輔助駕駛下放至9.58萬元的銀河A7；地平線宣稱在10萬元級車型支持城區NOA（導航輔助駕駛），并喊出“7萬元實現同類功能”的口號；華為ADS 4.0 Pro則計劃通過OTA在15萬元級車型推送城區NCA（智駕領航輔助）。這種“技術降維打擊”迅速搶占市場份額——吉利前11月銷量同比增長82萬輛，反超奇瑞升至行業第二。

理想汽車的產品策略調整同樣值得關注。其將i8系列三款配置融合為單款33.98萬元車型，通過簡化SKU（庫存量單位）提升交付效率，這一舉措使其在30萬-40萬元高端市場占有率提升至24%。

### **市場格局：從“油電對立”到“多技術并行”**

中汽協數據顯示，2025年新能源汽車滲透率已達46.7%，但燃油車并未消亡。在東北等低溫區域，燃油車10月銷量環比增長12%，印證了多元能源路徑的長期共存。與此同時，插混車型以210萬輛的銷量（同比增長120%）成為增長最快賽道，比亞迪、理想、問界三家占據超80%份額。

銷量前十榜單的變動同樣反映行業劇變：長城汽車憑借哈弗新能源系列重返零售前十；上汽乘用車依靠出口拉動首次躋身批發前十；而一汽豐田則因電動化轉型遲緩跌出榜單。

### **政策紅利與未來挑戰**

2026年新能源購置稅減半政策即將實施，車企已開始提前布局。但行業也面臨隱憂：一方面，動力電池原材料價格波動可能擠壓利潤；另一方面，歐盟碳關稅新政或對出口造成壓力。中汽協預計，2025年全年銷量將達3400萬輛，但增速可能放緩至10%以內，市場從“增量競爭”轉向“存量博弈”的趨勢已不可逆。

在這場變革中，中國車企正用技術創新重新定義游戲規則，而特斯拉的掉隊或許只是傳統巨頭適應力不足的一個縮影。