工信部新規(guī)：748項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，電動(dòng)汽車碳減排評(píng)估成焦點(diǎn)

**工信部新規(guī)：748項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，電動(dòng)汽車碳減排評(píng)估成焦點(diǎn)**

在“雙碳”目標(biāo)加速推進(jìn)的背景下，工業(yè)和信息化部近日集中發(fā)布748項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋化工、機(jī)械、電子等22個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。值得注意的是，此次標(biāo)準(zhǔn)體系中，汽車行業(yè)43項(xiàng)新規(guī)尤為引人關(guān)注，其中《電動(dòng)汽車能量消耗量限值》作為全球首個(gè)電耗強(qiáng)制性國標(biāo)，將于2026年1月1日正式實(shí)施，標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向“能效競賽”轉(zhuǎn)型。

**電耗新標(biāo)加嚴(yán)11%，倒逼技術(shù)升級(jí)**

新標(biāo)準(zhǔn)以車重為基準(zhǔn)分級(jí)設(shè)定電耗限值，要求2噸級(jí)乘用車百公里電耗不超過15.1度，較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提升11%的能效門檻。據(jù)測算，技術(shù)達(dá)標(biāo)后，同容量電池的續(xù)航里程可平均提升7%，直接降低用戶充電頻次與用電成本。值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)采用“差異化指標(biāo)”設(shè)計(jì)，對SUV、MPV等高能耗車型給予彈性空間，同時(shí)要求車企2028年前完成存量車型技術(shù)改造，兼顧了市場平穩(wěn)過渡需求。

**碳減排評(píng)估體系雛形初現(xiàn)**

此次標(biāo)準(zhǔn)體系首次將電動(dòng)汽車全生命周期碳足跡納入評(píng)估范疇。除電耗限值外，配套發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》新增底部撞擊、快充循環(huán)后安全測試等7項(xiàng)單體試驗(yàn)，通過強(qiáng)制“不起火、不爆炸”技術(shù)指標(biāo)，減少電池報(bào)廢環(huán)節(jié)的污染風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)形成“能效+安全”雙約束，為后續(xù)碳積分交易、綠色金融等政策工具提供量化基礎(chǔ)。

**產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同面臨挑戰(zhàn)**

新規(guī)對上游供應(yīng)鏈提出明確要求。以稀土行業(yè)5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為例，永磁材料能耗限額直接關(guān)聯(lián)電機(jī)效率；電子行業(yè)65項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中，涉及車規(guī)級(jí)芯片的功耗指標(biāo)占比超三成。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家表示，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)將加速行業(yè)洗牌，“部分依賴低端產(chǎn)能的企業(yè)需在一年內(nèi)完成產(chǎn)線改造，技術(shù)儲(chǔ)備不足的廠商可能面臨退出風(fēng)險(xiǎn)”。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，此次發(fā)布的128項(xiàng)行業(yè)計(jì)量技術(shù)規(guī)范中，12項(xiàng)聚焦碳排放監(jiān)測，未來或與歐盟《新電池法規(guī)》等國際標(biāo)準(zhǔn)對接。分析認(rèn)為，我國通過標(biāo)準(zhǔn)體系先行構(gòu)建綠色技術(shù)壁壘，有望在全球新能源汽車規(guī)則制定中贏得更多話語權(quán)。