交通管理措施怎樣才能更好地緩解交通擁堵？

交通擁堵是個讓人頭疼的問題，那怎樣才能更好地緩解交通擁堵呢？

首先，非機動車道停止線后移措施不錯。像北京和西安，根據路口大小將非機動車道停止線后移 3 至 5 米，設置停車緩沖區域，增加黃色網格線和提示文字，規范了非機動車通行秩序，減少了事故風險。

其次，“交替通行”法則效果好。在上海，車流量高時車輛能依次交替通行，違法處罰數量下降，通行效率提升，事故數量減少。

再者，上線新型通道，試點多車同步掉頭。重慶、武漢多個路口實施后，提高了掉頭車輛通行效率，減少了對直行和右轉車輛的影響，但要注意前車不能阻擋后車駛入掉頭車位。

從城市交通發展政策層面看，要圍繞安全、便捷、高效、綠色和經濟制定政策。

基礎設施建設上，建設合理的道路網系統和公共交通服務體系，雖花費大但能根本緩解擁堵。

交通運輸服務方面，提供大容量公共交通、便捷出租/網約車、成體系的城市配送和快遞服務能緩解擁堵。

交通管理上，嚴格管理能直接緩解擁堵，費用小且見效快。

交通信息服務可根據城市財力和需求逐步發展。

近期交通改善措施，像拓寬關鍵路口、拆除環島、設立單行線、調整信號配時等花錢少且見效快。

利用高新技術也能緩解擁堵，比如交通實時監控，通過智能攝像機了解交通狀況并調控。交通事故預測，依靠算法分析預防事故風險。交通道路調控，收集信息實現信號燈智慧配時和潮汐車道切換。交通違章管控，對違章進行治理，增強交通參與者守法意識。

增加交通供給和交通需求管理是基本對策。增加交通供給包括加大基礎設施建設，像新建道路、立交、隧道等，以及提高通行效率，如優先發展公共交通、發展智慧交通、優化交通信號配時等。

交通需求管理包括基于城市規劃，像多中心城市發展理念、TOD 模式、職住平衡理念等，還有基于經濟杠桿，如提高停車費用、增收道路通行費等。

限行能直接減少車流，排他性效果明顯且政府實施容易，但不能控制增量且未引入需求概念。

征收擁堵費能篩選需求，控制車流，是相對排他性，但實施麻煩且可能加重貧富分化。像美國華盛頓通過“實時道路拍賣系統”保證車速。

總之，緩解交通擁堵要綜合運用多種措施，根據城市實際情況選擇合適方法。