問
電子差速器的發展歷程是怎樣的
電子差速器的發展歷程可謂是充滿了創新與突破。
早在 1769 年,庫諾發明的蒸汽車由于沒有差速器,只能采用前輪單輪驅動。
直到 1815 年,年輕的鐘表匠佩克庫爾發明了齒輪調節擺,后來他投身于汽車差速器的研究,于 1828 年成功獲得差速器專利。
1876 年,英國人斯塔利改良了差速器,用自行車鏈條連接動力源和差速器,使差速器的應用范圍擴大。“汽車之父”卡爾·本茨將鏈條傳動差速器用到“奔馳一號”上。
再后來,費德南-保時捷生產出世界上第一個限滑差速器。
20 世紀后,差速器不斷發展。比如奧迪的托森差速器,它巧妙利用蝸輪蝸桿傳動原理,提升汽車通過性。但隨著時代發展,奧迪在第七代 quattro 系統中采用了電控多片離合式差速器,能提高燃油經濟性,降低使用成本,在車輛轉向時主動向外側傳遞更多動力。
進入 21 世紀,國內也有生產類似 ARB 和伊頓的差速鎖。2013 年,有完全知識產權的拉環式差速鎖發明,2018 年更名為 CJ 差速鎖。
總之,電子差速器的發展歷程不斷適應著汽車行業的需求和技術進步,為人們的出行帶來了更安全、更高效的體驗。
特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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