可變壓縮比與傳統發動機技術相比有何創新之處？

可變壓縮比與傳統發動機技術相比，創新之處在于它能夠改變發動機運行時的壓縮比。

傳統發動機的壓縮比是固定的，一般汽油發動機在全負荷時易產生爆震，所以壓縮比通常在 10 左右，這導致其無法在各種復雜工況中完美運行。而可變壓縮比技術則能很好地解決這個問題。

像日產的 VC-TURBO 可變壓縮比發動機，用巧妙的多連桿裝置連接曲軸和活塞連桿，通過改變連桿角度實現壓縮比從 8:1 到 14:1 無限變化。這樣一來，它能集低油耗、高功率和運行平衡于一身，動力輸出達到同級別優秀水平，燃油效率比之前的 6 缸發動機降低 30 - 35%。而且其活塞在作功行程中幾乎垂直向下運動，降低了發動機振動，省去平衡軸設計，控制了整體重量和體積。

現代汽車通過在氣缸蓋內設置副活塞改變燃燒室容積來實現可變壓縮比，想法簡單但存在密封和放熱損失等問題。

英菲尼迪的 VC-T 發動機跟日產的高度相似，經過優化已投入量產。還有法國 MCE-5 發布的 VCRi 可變壓縮比技術發動機、荷蘭 Gomecsys 公司在曲軸上改變可變壓縮比的方式、德國 FEV 公司在連桿上改變活塞高度的方案等。

可變壓縮比發動機能夠接受多種燃料，辛烷值越高爆震越不容易觸發，就能以更高壓縮比運行，獲得更高熱效率、降低燃油消耗率。使用增壓系統效率更高，能以小排量渦輪增壓壓榨出更多性能。

總之，可變壓縮比技術提升了發動機的熱效率、燃油經濟性，促進了發動機小排量化，為發動機技術帶來了突破。