高性能車輛通常采用怎樣的后橋速比？

高性能車輛通常采用的后橋速比，需要綜合多方面因素來確定。

后橋速比常見形式如“6:37”“6:39”“6:41”等，對(duì)應(yīng)數(shù)值不同，分別為 6.17、6.5、6.83 等。這對(duì)車輛性能和駕駛體驗(yàn)影響直接。

比如較小速比，像 3.89，車輛高速行駛時(shí)加速好，車速快；較大速比，如 6.83，適合重載或爬坡等需要大扭矩的場(chǎng)景。

選擇后橋速比得先明白它的定義，就是主減速器中的齒輪齒速數(shù)比，也叫主減速比，是發(fā)動(dòng)機(jī)重要參數(shù)，影響爬坡力度，大速比爬坡強(qiáng)，小速比則弱。

還得考慮發(fā)動(dòng)機(jī)功率儲(chǔ)備，儲(chǔ)備足，大速比后橋能增扭。后橋速比和傳動(dòng)比不同，得根據(jù)車輛使用環(huán)境和需求選。

跑長途牽引車常見后橋速比有 3.417、3.727、4.11、4.33 等。跑長途高速速比越小越好，山區(qū)則越大越好，不能只看后橋，要看總速比。

市場(chǎng)上常見后橋速比 4.33 適合城市駕駛和長途高速巡航，加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)；4.875 適合賽車、卡車等高扭矩牽引車輛，以及越野爬山等重載任務(wù)，扭矩輸出和牽引力大。

總之，選對(duì)后橋速比能提高車輛性能和駕駛體驗(yàn)。