汽車風洞與航空風洞有什么區(qū)別？

汽車風洞與航空風洞有不少區(qū)別。

汽車風洞因車輛接近地面，有特有的問題和解決技術。比如收縮段做成八角形能解決二次回流問題，逆壓梯度需更仔細設計流道結構。為保持最佳溫度條件，常設自來水冷卻器、水冷旋轉葉片或散熱器，或用空氣交換器。流場氣流品質很關鍵，均勻性指空間空速波動不應超平均空速 0.2 - 0.3%，空間角變化最多 0.1 度左右，穩(wěn)定性指試驗段內流體速度隨時間變化要小幅度低頻率。

汽車風洞結構形式與航空風洞類似，分直流式、回流式、立式等。直流閉式風洞結構簡單，成本低，但風扇電機功率大，難保持恒定溫濕度，流場品質差，噪聲高。直流開式風洞試驗段半開式，能一定程度保持氣流穩(wěn)定。回流閉式風洞能量損失小，風機功率小，易保持恒定溫濕度，運行成本低，噪聲小。

汽車風洞試驗段尺寸一般 5 米量級，試驗風速最高 70m/s 左右，多為開口試驗，常有聲學要求。汽車正面投影面積和堵塞比影響試驗段尺寸。汽車風洞分全尺寸和模型風洞，前者試驗真車，后者試驗縮比模型或零部件。

總之，汽車風洞和航空風洞在諸多方面有差別，各有特點和用途。